Бердянск

/ Городской ландшафт и география / География / Морская акватория города-порта

Морская акватория города-порта

Aвтор 1: КОНСТАНТИНОВА ВИКТОРИЯ
Aвтор 2: ЛЫМАН ИГОРЬ

Состояние морской акватории во многом было определяющим при выборе места для устройства Бердянского порта. Это же состояние в дальнейшем определяло и развитие самого Бердянска, которое находилось в непосредственной зависимости от деятельности порта.

На западной стороне Бердянской косы находилась Южная бухта. Уже в 1830 г. ей стали отдавать предпочтение перед бухтой Северной, поскольку последняя была открыта южным ветрам и недостаточно защищала заходившие в нее суда. К 1836 г. Южная бухта считалась одной из самых удобных на Азовском море.

В 1841 г. в прессе так писалось о Бердянском заливе: «На юго-запад от Петровска — памятника политики бессмертного преобразователя России — есть две косы: Берда и Обиточная, которые, далеко вдаваясь в море, образуют берега залива, долго никем негаданного; не знают, что залив этот, защищенный от ветров восточного, северного и западного, по глубине и спокойному состоянию своих вод есть первый порт в Азовском море. На берегу залива стоит теперь город, которому вы, с первого взгляда, насчитаете с полвека, а он очень и очень недавно явился на свет».¹

В 1842 г. бердянский корреспондент «Одесского вестника» так характеризовал преимущества Бердянского залива: «Говорено было об удобствах Бердянского порта. По справедливости нельзя не назвать подобные условия чрезвычайными; приведем в доказательство следующие факты. В самую бурную погоду, как объявляют отличнейшие моряки, суда на здешнем рейде не нуждаются бросать больше одного якоря, если только канат благонадежен, невзирая на то, что таковые суда с полным грузом стоят часто не далее полверсты от берега. Бердянский рейд может похвалиться двумя совершенно безопасными и известными бухтами, из коих первая, имея глубины до 10 футов, свободно поместить может до 200 лодок, вторая же глубиною до 12 футов помещает около 100 лодок».²

В 1850 г. морская акватория Бердянска была охарактеризована следующим образом: «Прибережье Азовского моря от севера довольно возвышенно над горизонтом моря, так что в некоторых местах высота земляного кряжа доходит до 150-ти футов, но самый берег моря низменный, и почва его состоит из песка, ракушки и ила. Пространство, занимаемое этим грунтом, очевидно обязанным своему существованию морским волнам, в длину занимает все берега моря, а в ширину — около одной версты, и только при устьях рек и оврагов, сливающих свои воды в море, вытягивается в косы, из которых многие имеют длины более двадцати верст. Причина образования низменного берега заключается в свойствах моря. Мелководье Азовского моря, справедливо называющегося в древности «грязным озером», простирается до того, что самая большая глубина его на средине около шести сажень, а к берегам уменьшается, так что в некоторых местах, как, например, в Таганроге, на пространстве пяти верст от берега можно ездить в телеге. Из наблюдений известно, что волны морские возмущают воду около пятнадцати футов ниже горизонта, и, начиная с этой глубины и меньшей, поднимают со дна подвижные частицы и несут их по направлению ветра до мест, где встречают сопротивление, а здесь останавливаются, если эти частицы представляют возможность сцепляемости. Дно Азовского моря состоит из песка, ракушки и ила, и как большая половина всей поверхности его покрыта водою меньше нежели на 15 футов, то есть на такую высоту, на которой волны могут поднимать грунт, то действие волн и произвело у побережья наносы, составляющие теперь берега моря., беспрестанно приращающиеся от движения волн, а у рек составились косы. Море не имеет течения, и потому впадающие реки, внося в него свои воды, представляют в местах их соединения с морем преграду движению волн, а с тем вместе и грунту, носимому ими, который, осаждаясь, составляет косы, то есть узкие полосы земли, вдающиеся в море параллельно течению реки и оканчивающиеся там, где сила течения прекращается. Глубокие моря не имеют кос и береговых отсыпей потому, что дно их много ниже той глубины, на которой волны могут двигать грунт; а если и встречаются отсыпи, как, например, в окрестностях Одессы, то это от того, что море много вдалось в землю, высота которой не представляет глубокого дна. Бердянск построен на наносном грунте, составляющем берег моря. В расстоянии двух верст от города начинается коса, одного имени с городом, охраняющая порт от бурь с востока; с запада защищается он косою Ногайскою, отстоящею от города верстах в двадцати; северные ветры не причиняют беспокойства стоящим в порте судам, потому что прибережье очень высоко, футов 150 над горизонтом, с юга же порт совершенно открыт. Пристань, с которой производится нагрузка подвозных лодок, построена по направлению на юг; она протягивается в море сажень на семьдесят; при конце её во время постройки была глубина около семи футов, что и было достаточно для осадки лодок; теперь же глубина уменьшилась до 4-х футов, так что суда не могут принимать и половины груза. Обмеление пристани совершалось от наноса песка, производимого волнами, по тем же законам, по которым образовался низменный берег моря и косы и о которых говорено выше. От конца пристани, чрез десять верст, по направлению к югу, едва находятся глубины 15 футов. Следовательно, на всем этом пространстве грунт, поднимаемый со дна, приносится к берегу, а тем более к пристани, которая ближе представляет сопротивление волнам, нежели берег. Средств к отвращению обмеления порта, как слышали мы, предлагается три: углубление морского дна посредством паровой землечерпательной машины; устройство мола, могущего защищать порт от наносов, имеющего с тем вместе служить пристанью для нагрузки подвозных судов; и вырытие в твердой земле бассейна, в который бы могли входить подвозная лодки для получения грузов».³

Изданный в 1862 г. «Географическо-статистический словарь Российской империи» сообщал о Бердянском рейде: «Рейд г[оро]да, заключенный между север[ным] бер[егом] моря и косою, совершенно чист от мелей и банок, и не представляет никаких препятствий для входа судов; грунт удобен для стояния на якоре. Глубина на рейде достаточная: в 120 саж[еней] от пристани 12 фут[ов], в одной версте 15 фут[ов], и постепенно увеличивается до 20 ф[утов]».⁴

В середине 1860-х гг. в прессе вспыхнула очередная полемика по поводу того, какой из портов Азовского моря является наиболее удобным. В ходе этой полемики была сформулирована следующая характеристика: «Мы чистосердечно отдаем преимущество Бердянскому порту, как уже устроенному, но не можем пройти молчанием неудобств Бердянска. При продолжительном дуновении юго-западного ветра в Бердянске вода выступает из берегов моря и заливает город; в то время все жители уходят в отдалённые места города, центр которого уподобляется Венеции, так что по улицам можно путешествовать в лодочках, распевая в лунную ночь серенады. Как не приятно подобное наводнение для горожан, но оно ничтожно в сравнении с теми убытками, которые причиняет этот ветер каботажным судам. Некоторые из них совершенно уничтожаются ветром, а некоторые выбрасываются на берег с значительными повреждениями. Мы привели этот случай как факт, повторения которого в будущем мы вправе ожидать. Это неудобство Бердянска действительно осязательно, даже чересчур осязательно, и не может быть не оценено всяким беспристрастным наблюдателем по достоинству».⁵

Во второй половине 1860-х гг. все громче стали звучать тревожные голоса бердянцев по поводу обмеления моря. В 1869 г. И. Стенстрем писал: «Кроме обмеления берега, значительно уменьшилась и глубина между пристанью и брекватером. Доказательством и ручательством тому могут служить четырехлетняя моя зимовка в Бердянске и промер, по которому оказывается, что у оконечности брекватера образовались откосы и отмели; глубина же уменьшилась почти до 3 фут[ов]. Причина, вследствие которой уничтожаются рейд и порт, заключается в выгрузке балласта с иностранных судов в море».⁶

С годами проблема обмеления продолжала обостряться, представляя серьезную угрозу существованию Бердянского порта не смотря на все его преимущества, о которых не переставали упоминать корреспонденты «Одесского вестника», один из которых в 1886 г. писал: «Злоба дня для Бердянска составляет вопрос о благоустройстве порта. Порт — это жизненный нерв, от которого всецело зависят благосостояние, развитие и самое существование города. Если этот нерв порвется, то результаты гибели отзовутся не только на городе, который неминуемо придет в упадок, но и на всем Бердянском и соседних уездах, так как бердянский порт, между портами южного района, неоспоримо имеет в торговом отношении весьма важное значение. По своим естественным преимуществам — это самый лучший порт на Азовском море. Глубина рейда; защита его от господствующих на Азовском море восточных ветров косою длиной в 20 верст, чего лишены все прочие порты Азовского моря; защита пристани волнорезом; отсутствие банок и отмелей по пути из Бердянска к Керчи; прекрасные бухты, в которых ежегодно зимуют множество каботажных судов, в том числе принадлежащих и другим портам (эти бухты весьма удобны для устройства дока); продолжительность навигации в сравнении с другими азовскими портами — все это дает преимущества бердянскому порту и позволяет производить погрузку зерновых продуктов дешевле, чем в других портах… Между тем, этот порт остается забытым, год от года все ухудшается и доведен до того, что его пристань находится теперь в самом жалком, запущенном виде и по своей ветхости делается неудобной и невозможной для предстоящей осенней грузки. Рейд засоряется выбрасываемым с судов балластом и вследствие этого мелеет, так что в настоящее время некоторые каботажные суда с трудом могут подходить к пристани».⁷ И в 1891 г. «Одесский вестник» сетовал: «Уровень воды около пристани, где останавливаются лодки для грузки хлеба, не превышает нынче 6-ти фут[ов], и производящимися работами предполагается углубить дно до 12 фут[ов]. Эти чуть ли не ежегодно производящиеся углубительные работы, поглощающие каждый раз значительные суммы денег, являются лишь паллиативными средствами по улучшению порта; как только работы эти прекращаются, уровень воды в порте, вследствие его засорения, вновь понижается, и каботажные лодки решительно не имеют возможности грузиться у пристани. Наша портовая комиссия давно уже признала эти частые затраты на углубительные работы непроизводительными и ходатайствовала о полном переустройстве порта».⁸

Несколькими годами ранее «Памятная книжка Таврической губернии на 1889 г.» сообщала о Бердянском рейде и его обмелении: «Бердянский рейд, заключенный между северным берегом моря и косою, совершенно чист от мелей и банок и не представляет никаких препятствий для входа судов; грунт удобен для стоянки судов на якоре. Глубина рейда от 13 до 28 футов. Рейд закрыт берегом и косой от ветров, кроме южных и юго-западных, которыя, нагоняя сильную зыбь, подвергают суда сильной и неправильной качке, сильно препятствуя нагрузке товаров. Другое неудобство порта — постоянное обмеление его у пристани, благодаря чему приходится, от времени до времени, отодвигать пристань далее в море. Вследствие мелководья самой пристани товары грузятся первоначально на каботажные суда, которые доставляют их на большие суда, стоящие на рейде, версты за 2 – 3 от пристани».⁹

В 1890-х-начале 1900-х гг. было проведено капитальное переустройство Бердянского порта. В 1906–1911 гг. проведены работы по прорытию морского канала для обеспечения захода в порт судов большей тоннажности.

1.Комарницкий А. 4-го сентября // Одесский Вестник. — № 73. — 10.ІХ.1841. — С. 341-342.1.

2.К. К. Бердянский порт // Одесский Вестник. — № 21. — 14.ІІІ.1842. — С. 99-101.

3.Бухтеев М. Бердянский порт // Одесский Вестник. — № 24. — 25.ІІІ.1850. — [С. 1-3].

4.Географическо-статистический словарь Российской империи. — СПб., 1862. — Т. I. – С. 235-236.

5.Д-вич Я. Бердянск и Мариуполь // Одесский Вестник. — № 253. — 17.ХІ.1866. — С. 834-835.

6.Стенстрем И. Несколько слов об обмелении Бердянского рейда и о неминуемой гибели порта // Одесский Вестник. — № 13. — 18.І.1869. — С. 44-45.

7.20 июля // Одесский Вестник. — № 204. — 30.VII(11.VIII).1886. — С. 3.

8.Бердянск // Одесский Вестник. —№ 179. — 12(24).VII.1891. — С. 3.

9.Памятная книжка Таврической губернии на 1889 г. — Отд. VI. — Симферополь: тип. газеты «Крым», 1889. — С. 33.

Cсылки

Ελληνική γλώσσα (greek language)

Websites:

Ιστοσελίδες:

Константин Баханов, Игорь Лыман, «Бердянск в дневниках титулярного советника В. К. Крыжановского», В. К. Крыжановский, «Дневники» [Κωνσταντίν Μπαχάνοβ, Ίγκορ Λίμαν, «Μπερντιάνσκ στα ημερολόγια του τιμητικού συμβούλου Β. Κ. Κριζανόβσκι», Β. Κ. Κριζανόβσκι, «Ημερολόγια»], Ζαπορόζιε, 2002, σ. 29, διαθέσιμο στη διεύθυνση http://ri-urbanhistory.org.ua/library/liman/Berdyansk_v_dnevnikah_titylyarnogo_sovetnika.pdf (πρόσβαση: 09.06.2013).

«Юне місто», Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1827 – 1860 рр.), [«Νέα πόλη», Καταγραφή της ιστορίας του Μπερντιάνσκ με τη ματιά α των ανταποκριτών της «Οντέσκι Βέστνικ» (1827 – 1860)], οι συντάκτες: Ιγκόρ Λίμαν, Αντρέι Πιμένοβ Μπερντιάνσκ, Ροστόβ-Ντον, 2007, σ. 65, 81-82, 158-160, διαθέσιμο στη διεύθυνση http://ri-urbanhistory.org.ua/library/liman/Une_misto.pdf (πρόσβαση: 09.06.2013).

«Кращий порт Азовського моря», Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1861 – 1875 рр.), [«Το καλύτερο λιμάνι της Αζοφικής θάλασσας», Καταγραφή της ιστορίας του Μπερντιάνσκ με τη ματιά των ανταποκριτών της «Οντέσκιϊ Βέστνικ» (1861 – 1875)], οι συντάκτες: Ιγκόρ Λίμαν, Βικτωρία Κωνσταντίνοβα], Μπερντιάνσκ, Ροστόβ-Ντον, 2007, σ. 146-147, 196, διαθέσιμο στη διεύθυνση http://ri-urbanhistory.org.ua/library/konstantinova-liman/Krashyi_port.pdf (πρόσβαση 09/06/2013).

«Повітова столиця», Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1876 – 1893 рр.), [«Η πρωτεύουσα της κομητείας», Καταγραφή της ιστορίας του Μπερντιάνσκ με τη ματιά των ανταποκριτών της «Οντέσκι Βέστνικ» (1876 – 1893)], οι συντάκτες: Ιγκόρ Λίμαν, Βικτωρία Κωνσταντίνοβα, Μπερντιάνσκ, Νεβινομίσκ, 2007, σ. 194-196, 305, διαθέσιμο στη διεύθυνση

Archival sources:

Αρχειακές πηγές:

Κρατικά Αρχεία Οδησσού (ΚΑΟ), αρχειακή σειρά 1 «Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора» [«Διεύθυνση του Γενικού Κυβερνήτη του Νοβοροσσίσκ και της Βεσσαραβίας »], αριθμός ευρετηρίου 42, φάκελος 118 «О назначении новых торгов на отдачу в оброчное содержание 8-ми рыбных ставков в г. Бердянске, 1862» [«Για τον ορισμό του νέου διαγωνισμού για την εκμετάλλευση των οκτώ ιχθυοτροφείων στο Μπερντιάνσκ, 1862»], .

ΚΑΟ, αρχειακή σειρά 1 «Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора» [«Διεύθυνση του Γενικού Κυβερνήτη του Νοβοροσσίσκ και της Βεσσαραβίας »], αριθμός ευρετηρίου 42, φάκελος 45 «Об очистке входа в Южную бухту, образуемую Бердянскою косою, 1865 г.» [«Σχετικά με τον καθαρισμό της εισόδου στην περιοχή Ιούζναϊα Μπούχτα, που δημιουργήθηκε από την μακρόστενη χερσόνησο Μπερντιάνσκαϊα κοσά, 1865], .

ΚΑΟ, αρχειακή σειρά 1 «Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора» [«Διεύθυνση του Γενικού Κυβερνήτη του Νοβοροσσίσκ και της Βεσσαραβίας »], αριθμός ευρετηρίου 44, φάκελος 50 «О сложении с наследников мещанина Федотьева недоимки по содержанию рыбных ставок в г. Бердянске, 1870» [Για την διαγραφή του χρέους της εκμετάλλευσης των ιχθυοτροφείων του Μπερντιάνσκ από τους κληρονόμους του Φεντότιεβ],

ΚΑΟ, αρχειακή σειρά 1 «Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора» [«Διεύθυνση του Γενικού Κυβερνήτη του Νοβοροσσίσκ και της Βεσσαραβίας »], αριθμός ευρετηρίου 192, φάκελος 26 «О постройке в Бердянске канала для безопасности каботажей и погрузки судов вместо предполагавшегося мола, и об особом в Бердянске сборе для устройства порта с товаров, отправляемых за границу, 1842» [«Για την κατασκευή στο Μπερντιάνσκ του περάσματος για την ασφάλεια της φόρτωσης των πλοίων εσωτερικής γραμμής αντί της αναμενόμενης προβλήτας, και σχετικά με την είσπραξη του ειδικού δασμού στο Μπερντιάνσκ για τα αγαθά που αποστέλλονται στο εξωτερικό με σκοπό την κάλυψη εξόδων κατασκευής του λιμανιού, 1842»],

ΚΑΟ, αρχειακή σειρά 1 «Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора» [«Διεύθυνση του Γενικού Κυβερνήτη του Νοβοροσσίσκ και της Βεσσαραβίας »], αριθμός ευρετηρίου 193, φάκελος 143, «О постройке при Бердянской бухте домика для сторожей, наблюдающих за безопасностью судов, 1854 г.» [«Για την οικοδόμηση στον κόλπο του Μπερντιάνσκ ενός φυλακίου για τους φρουρούς που παρατηρούν την ασφάλεια των πλοίων, 1854»], ., σ. 59 πίσω όψη, ο φάκελος δεν διασώθηκε .

ΚΑΟ, αρχειακή σειρά 1 «Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора» [«Διεύθυνση του Γενικού Κυβερνήτη του Νοβοροσσίσκ και της Βεσσαραβίας »], αριθμός ευρετηρίου 199, φάκελος 422, «По донесению командира лоц-судна «Рени» о засорении Бердянского порта от выбрасываемого с иностранных судов мусора, камней и проч., 1861 г.» [«Σύμφωνα με την έκθεση του κυβερνήτη του υδρογραφικού πλοίου «Ρενί» για την φράξη του λιμανιού του Μπερντιάνσκ με αντικείμενα που ρίπτονται από ξένα πλοία όπως συντρίμμια, πέτρες, και ούτω καθεξής, 1861»], ., σ. 35, ο φάκελος δεν διασώθηκε .

Bibliography:

Βιβλιογραφία:

Комарницкий А., 4-го сентября [Α. Κομαρνίτσκι, 4 Σεπτεμβρίου], Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 73, (10 Σεπτεμβρίου 1841), σ. 341-342.

К. К. Бердянский порт [Κ. Κ., Λιμάνι του Μπερντιάνσκ], Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 21, (14 Μαρτίου 1842), σ. 99-101.

Бухтеев М. Бердянский порт [Μ. Μπουχτέεβ «Λιμάνι του Μπερντιάνσκ»] // Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 24, (25 Μαρτίου 1850), σ.1-3.

Γεωγραφικό και στατιστικό λεξικό της Ρωσικής αυτοκρατορίας, Αγία Πετρούπολη, 1862, τχ. 1, σ. 235 – 236.

Д-вич Я. Бердянск и Мариуполь [Ντ-βιτς Για. Μπερντιάνσκ και Μαριούπολη], Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 253, (17 Νοεμβρίου 1866), σ. 834-835.

Стенстрем И. Несколько слов об обмелении Бердянскаго рейда и о неминуемой гибели порта [Στένστρεμ Ι. Μερικές λέξεις για την μείωση του βυθού του αγκυροβολίου του Μπερντιάνσκ και την σίγουρη καταστροφή του λιμανιού], Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 13, (18 Ιανουαρίου 1869)|, σ. 44-45.

20 июля [«20 Ιουλίου»], Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 204, (30 Ιουλίου – 11 Αυγούστου 1886), σ. 3.

Бердянск [Μπερντιάνσκ], Οντέσκι Βέστνικ, τχ. 179, (12 - 24 Ιουλίου 1891), σ. 3.

Памятная книжка Таврической губернии на 1889 [«Το ημερολόγιο της επαρχίας της Ταυρίδας»], παρ. 6, Συμφερούπολη, τυπογραφείο της εφημερίδας «Κριμαία», 1889, σ. 33.

Константин Баханов, Игорь Лыман, Бердянск в дневниках титулярного советника В. К. Крыжановского, В. К. Крыжановский, Дневники [Κωνσταντίν Μπαχάνοβ, Ίγκορ Λίμαν, Μπερντιάνσκ στα ημερολόγια του τιμητικού συμβούλου Β. Κ. Κριζανόβσκι, Β. Κ. Κριζανόβσκι, Ημερολόγια], Ζαπορόζιε, 2002, σ. 29.

«Юне місто», Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1827 – 1860 рр.), [«Νέα πόλη», Καταγραφή της ιστορίας του Μπερντιάνσκ με τη ματιά των ανταποκριτών της «Οντέσκι Βέστνικ» (1827 – 1860)], οι συντάκτες: Ιγκόρ Λίμαν, Αντρέι Πιμένοβ Μπερντιάνσκ, Ροστόβ-Ντον, 2007, σ. 65, 81-82, 158-160.

«Кращий порт Азовського моря», Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1861 – 1875 рр.), [«Το καλύτερο λιμάνι της Αζοφικής θάλασσας», Καταγραφή της ιστορίας του Μπερντιάνσκ με τη ματιά των ανταποκριτών της «Οντέσκιϊ Βέστνικ» (1861 – 1875)], οι συντάκτες: Ιγκόρ Λίμαν, Βικτωρία Κωνσταντίνοβα, Μπερντιάνσκ, Ροστόβ-Ντον, 2007, σ. 146-147, 196.

«Повітова столиця», Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1876 – 1893 рр.), [«Η πρωτεύουσα της κομητείας», Καταγραφή της ιστορίας του Μπερντιάνσκ με τη ματιά των ανταποκριτών της «Οντέσκι Βέστνικ» (1876 – 1893)], οι συντάκτες: Ιγκόρ Λίμαν, Βικτωρία Κωνσταντίνοβα, Μπερντιάνσκ, Νεβινομίσκ, 2007, σ. 194-196, 305.

Евгений Денисов, Виктор Михайличенко, Александр Киосев. Бердянский морской торговый порт: Его история от основания в 1830 году до наших дней, главные события на 180-летнем пути, рассказ о людях, оставивших заметный след в биографии порта [Ευγένιος Ντενίσοβ, Βίκτωρ Μιχαϊλιτσένκο, Αλέξανδρος Κιόσεβ. Μπερντιάνσκ Εμπορικός Θαλάσσιος Λιμένας: Η ιστορία του λιμανιού από την ίδρυσή του το 1830 μέχρι σήμερα, τα σημαντικότερα γεγονότα κατά τη διάρκεια των 180 ετών, οι ιστορίες των ανθρώπων που συνέβαλαν σημαντικά στη βιογραφία του λιμανιού], Μπερντιάνσκ, Ζαπορόζιε, 2010, σ. 77.

Russian language

Websites:

Вебсайты:

Баханов Константин, Лыман Игорь. Бердянск в дневниках титулярного советника В.К. Крыжановского // Крыжановский В.К. Дневники. — Запорожье: Просвіта, 2002. — С. 29. [Электронный ресурс] // URL: http://ri-urbanhistory.org.ua/library/liman/Berdyansk_v_dnevnikah_titylyarnogo_sovetnika.pdf (Дата обращения: 09.06.2013).

«Юне місто». Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1827 – 1860 рр.) // Упорядники: Ігор Лиман, Андрій Піменов. — Бердянськ – Ростов-на-Дону: РА «Тандем – У», 2007. — С. 65, 81-82, 158-160. [Электронный ресурс] // URL: http://ri-urbanhistory.org.ua/library/liman/Une_misto.pdf (Дата обращения: 09.06.2013).

«Кращий порт Азовського моря». Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1861 – 1875 рр.) // Упорядники: Ігор Лиман, Вікторія Константінова. — Бердянськ – Таганрог: РА «Тандем – У», 2007. — С. 146-147, 196. [Электронный ресурс] // URL: http://ri-urbanhistory.org.ua/library/konstantinova-liman/Krashyi_port.pdf (Дата обращения: 09.06.2013).

«Повітова столиця». Літопис історії Бердянська очима кореспондентів «Одеського Вісника» (1876 – 1893 рр.) // Упорядники: Ігор Лиман, Вікторія Константінова. — Бердянськ – Невинномиськ: РА «Тандем – У», 2007. — С. 194-196, 305. [Электронный ресурс] // URL: http://ri-urbanhistory.org.ua/library/konstantinova-liman/Povitova_stolica.pdf (Дата обращения: 09.06.2013).

Archival sources:

Архивные источники:

Государственный архив Одесской области. — Ф. 11 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). — Оп. 42. — Д. 118 (О назначении новых торгов на отдачу в оброчное содержание 8-ми рыбных ставков в г. Бердянске. — 1862). — 21 л.

Государственный архив Одесской области. — Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). — Оп. 42. — Д. 45 (1865 г.) (Об очистке входа в Южную бухту, образуемую Бердянскою косою). — 150 л.

Государственный архив Одесской области. — Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). — Оп. 44. — Д. 50 (1870 г.) (О сложении с наследников мещанина Федотьева недоимки по содержанию рыбных ставок в г. Бердянске). — 10 л.

Государственный архив Одесской области. — Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). — Оп. 192. — Д. 26 (1842 г.) (О постройке в Бердянске канала для безопасности каботажей и погрузки судов вместо предполагавшегося мола, и об особом в Бердянске сборе для устройства порта с товаров, отправляемых за границу). — 518 л.

Государственный архив Одесской области. — Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). — Оп. 193. — Л. 59 об.: Д. 143 (1854 г.) (О постройке при Бердянской бухте домика для сторожей, наблюдающих за безопасностью судов). — 52 л. [Дело не сохранилось].

Государственный архив Одесской области. — Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). — Оп. 199. — Л. 35: Д. 422 (1861 г.) (По донесению командира лоц-судна «Рени» о засорении Бердянского порта от выбрасываемого с иностранных судов мусора, камней и проч.). — 8 л. [Дело не сохранилось].

Bibliography:

Библиография:

Комарницкий А. 4-го сентября // Одесский Вестник. — № 73. — 10.ІХ.1841. — С. 341-342.

К. К. Бердянский порт // Одесский Вестник. — № 21. — 14.ІІІ.1842. — С. 99-101.

Бухтеев М. Бердянский порт // Одесский Вестник. — № 24. — 25.ІІІ.1850. — [С. 1-3].

Географическо-статистический словарь Российской империи. — СПб., 1862. — Т. I. – С. 235-236.

Д-вич Я. Бердянск и Мариуполь // Одесский Вестник. — № 253. — 17.ХІ.1866. — С. 834-835.

Стенстрем И. Несколько слов об обмелении Бердянскаго рейда и о неминуемой гибели порта // Одесский Вестник. — № 13. — 18.І.1869. — С. 44-45.

20 июля // Одесский Вестник. — № 204. — 30.VII(11.VIII).1886. — С. 3.

Бердянск // Одесский Вестник. —№ 179. — 12(24).VII.1891. — С. 3.

Памятная книжка Таврической губернии на 1889 г. — Отд. VI. — Симферополь: тип. газеты «Крым», 1889. — С. 33.

Баханов Константин, Лыман Игорь. Бердянск в дневниках титулярного советника В.К. Крыжановского // Крыжановский В.К. Дневники. — Запорожье: Просвіта, 2002. — С. 29.

Денисов Евгений, Михайличенко Виктор, Киосев Александр. Бердянский морской торговый порт: Его история от основания в 1830 году до наших дней, главные события на 180-летнем пути, рассказ о людях, оставивших заметный след в биографии порта. — Бердянск: Південна зоря; Запорожье: Дикое Поле, 2010. — С. 77.