Javascript must be enabled to continue!

Одесса


Железные дороги    RU

Aвтор: ГЕРАСИМОВА СВЕТЛАНА

Важной составляющей в транспортном обслуживании внешнеэкономической деятельности Юга Российской империи был Одесский железнодорожный узел. Статья посвящена истории создания первой линии Одесской железной дороги и станций Одесского узла.

4 мая 1863 года началось строительство первой линии железной дороги от Одессы до Балты с ветвью на Парканы. Дорога начиналась на пустыре на месте нынешней станции Одесса-Товарная и шла до ст. Раздельная». Дорога Одесса-Балта была открыта 3 ноября 1865 года и была предназначена для подвоза к Одесскому порту грузов, в первую очередь зерна и доставки хлеба из Волынской, Подольской, Киевской губерний. Этим было положено начало сооружению железнодорожной сети на Юге России. (1).

В 1864 г. возникли Одесские главные мастерские юго-западных железных дорог. В 1866 г. Одесская дорога, а также мастерские, которые являлись ее составной частью, были переданы министерству путей сообщения. (2)

Первые пути были проложены в районе порта, где была расположена станция Одесса-Порт. Старейшая станция железной дороги изначально называлась «Карантинная гавань», так как административные здания станции находились на территории портового карантина. На станции Одесса-Порт были собраны первые паровозы и вагоны, прибывавшие в Одессу морем. 15 ноября 1863 г. отсюда отправился первый рабочий поезд с рельсами и другими элементами верхнего строения пути к месту работ. В начале 70-х гг. ХІХ ст. на её территории была построена уникальная портовая эскадра. По ней в порт подавались вагоны с зерном, которое при помощи конвейеров перегружалось на корабли.

Первый поезд, отправившийся из Одесского порта, прибыл на Станции. Одесса-Товарная 15 ноября 1863 г. Изначально она называлась Центральной станцией Одессы. На ней были расположены административные здания, в которых находилось управление Одесско-Балтской железной дороги. К станции примыкали Главные железнодорожные мастерские, паровозное депо, главный материальный склад, дистанция пути. В первый период существования дороги эта станция осуществляла функции главной пассажирской станции города, оставаясь при этом основной грузовой станцией, на которую прибывали грузы для предприятий и жителей Одессы. Для обслуживания пассажиров был построен одноэтажный вокзал. К 1870 г. был построен новый вокзал. С 1884 г. станция осуществляла только грузовые операции. В нач. ХХ ст. она была в числе крупнейших станций сети железных дорог Российской империи.

Третьей по сроку ввода в эксплуатацию была станция Одесса-Застава-1, которая начала работать в декабре 1865 г. и вначале называлась «Тираспольская застава». Помимо сортировочной работы на станции был значительный объем погрузочно-выгрузочных операций.

В Одесском порту грузилась на суда половина хлебного экспорта России. В больших количествах экспортировалось шерсть, кожа, сало. Это потребовало бесперебойного транспортного обслуживания.

В 1865 г. введены в эксплуатацию станции: Дачная, Выгода, Карпово, Еремеевка, Раздельная, Кучурган, Мигаево, Веселый Кут, Ивановка, Затишье, Перекрестово, Мардаровка, Бирзула (Котовск), Обходная.

Первой узловой станцией на дороге стала станция Раздельная, задачей которой было обеспечения доставки грузов (зерна) в Одесский порт. Бирзула стала второй узловой станцией на юго-западе Украины. На станции была организована телеграфная связь, мастерские по ремонту паровозов и вагонов. В 1867 году мастерские преобразованы в паровозное депо с приписным локомотивным парком. В 1880-х гг. оборудована метеостанция и открыто железнодорожное училище. На станции действовала аптека и приемный покой. К началу Первой Мировой войны станция превратилась в крупный промышленный центр, где работала пищевые предприятия, кирпичный завод, склады.

В 1867 г. от станции Одесса-Товарная была проложена ветка к площади Куликово Поле. Здесь был устроен павильон для пассажиров, прибывавших пригородными поездами. Удобство расположения остановочного пункта заключалось в том, что рядом находился рынок «Привоз» и к центральной части города от площади вела Итальянская (Пушкинская) улица. Это привело к тому, что в 1884 г. на Куликовом Поле была введена в эксплуатацию станция Одесса-Главная. Вокзал станции был одним из самых больших и благоустроенных тупиковых вокзалов на сети железных дорог Российской империи.

В начале ХХ ст. между станциями Одесса-Главная и Одесса-Товарная была введена в эксплуатацию станция Одесса-Малая. В 1868 г. была введена в эксплуатацию линия Одесса-Порт-Куяльник, которая служила для отправки с. Куяльницких соляных предприятий поваренной соли. На линии была построена станция Одесса-Пересыпь. Эта промежуточная станция стала развиваться после соединения с главной линией и началом строительства хлебных складов. В 1914 г. к Одессе была подведена линия Бахмач-Одесса, распорядительной станцией при входе на Одесский узел стала внеклассная станция Одесса-Сортировочная. (3)

В 1870 г. линия Одесса-Балта через Киев получила выход на формирующуюся общероссийскую железнодорожную сеть. В 1870 г. поезда из Одессы ходили на Москву, Харьков, Яссы (Румыния), Новоселицу (Автро-Венгрия) и Кенигсберг (Германия). Вместе с тем, в Одессу из районов Вознесенска, Березовки и нижнего Приднестровья гужевым транспортом доставлялось более 20 млн. пудов хлебных грузов. В конце ХІХ – начале ХХ ст. со станции Одесса-Порт отправлялись пригородные поезда на Куяльницкий курорт.

В 1870 г. все одесские железнодорожные ветви приобрело Российское общество пароходства и торговли (РОПиТ). Они составили одну так называемую Одесскую железную дорогу. (4).

В 1878 г. было образовано общество Юго-западных железных дорог с Одесскими главными мастерскими. В первый период свого существования (1863-1878) мастерские занимались капитальным и текущим ремонтом подвижного состава. В период 1878-1895 гг. в связи с малочисленностью паровозо- и вагоностроительных заводов в России, главные железнодорожные мастерские начинают заниматься не только ремонтом подвижного состава, но и выпуском вагонов и маломощных паровозов. С начала ХХ ст. мастерские снова переходят исключительно на ремонтные работы. (5)

1. Государственный архив Одесской области. – Ф. 1. – Оп. 174. – Д.15 (Всеподданнейший отчет генерал-губернатора о состоянии Новороссийского края и Бессарабии, 1864 г.). – Лл. 13об.-14

2. Государственный архив Одесской области. – Дело фонда 619 (Одесские главные мастерские юго-западных железных дорог, 1902-1918).

3. От Дуная за Днепр 1865-2011. Очерки о станциях Одесской железной дороги, Юрий Семенович Лынюк. – Одесса: Астропринт, 2011. – С. 8-16

4. Одесса. 1794-1894: К 100-летию города/издание Гор. обществ. управления. – Одесса: Тип. А. Шульце, 1895. – LXXX, С. 27

5. Государственный архив Одесской области. – Дело фонда 619 (Одесские главные мастерские юго-западных железных дорог, 1902-1918).


Cсылки

Вебсайты:

Архивные источники:

Государственный архив Одесской области. – Ф. 1. – Оп. 174. – Д.15 (Всеподданнейший отчет генерал-губернатора о состоянии Новороссийского края и Бессарабии, 1864 г.). – Лл. 13об.-14.

Государственный архив Одесской области. – Дело фонда 619 (Одесские главные мастерские юго-западных железных дорог, 1902-1918).

Библиография:

От Дуная за Днепр 1865-2011. Очерки о станциях Одесской железной дороги, Юрий Семенович Лынюк. – Одесса: Астропринт, 2011. – С. 8-16.

Одесса. 1794-1894: К 100-летию города/издание Гор. обществ. управления. – Одесса: Тип. А. Шульце, 1895. – LXXX, С. 27.

 

 


назад