Javascript must be enabled to continue!

Мариуполь


Железные дороги    RU

В последней трети ХІХ в. в юго-восточных губерниях Российской империи особое внимание уделялось развитию железнодорожного полотна, которое бы связалопромышленные центры региона, в первую очередь угледобывающие, с черноморско-азовским побережьем[1].

История железных дорог Донбасса начинается вмарте 1868 г., когда концессия на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги (от Орла до Ростова) была выдана «коммерции советнику» С. Полякову.В рекордно короткий по тем временамсрок – 20 месяцев – дорога была построена и введена в эксплуатацию. Торжественное открытие состоялось 5 января 1870 г.[2]

Сельскохозяйственные районы Курской и Харьковской губерний были связаны с промышленным Донбассом, из центра страны был получен выход к Азовскому и к Черному морям (линия Курск – Харьков – Ростов-на-Дону).

В связи с развитием угольной и металлургической промышленности региона возникла необходимость в строительстве Константиновской железной дороги.Особенно в ней нуждался металлургический завод Новороссийского общества, а так же обслуживающие его шахты и карьеры. Председатель правления Новороссийского акционерного общества Дж. Юз обратился к русскому правительству за получением концессии на строительство железной дороги от станции Константиновка к Мариуполю. В апреле 1869 г. Комитет Министров принял предложение Юза. В 1870 г. был утверждён Устав Общества Константиновской дороги с обязательством окончить постройку магистрали к Мариуполю в 1876 г., а к 1872 г. сдать в эксплуатацию участок Константиновка – Еленовка (121 верста). В 1872 г., в срок, участок от Константиновки до Еленовки с раздельными пунктами Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково) был сдан в эксплуатацию.[3]

Дорога соединила промышленный комплекс Новороссийского общества со станцией Константиновка Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Но лишь в 1878 г. станции Еленовка началось строительство Мариупольской ветки Константиновской железной дороги.[4]

Большую роль в развитии железнодорожной сети Донбасса сыграла Донецкая (Каменноугольная) железная дорога. В 1874 г. 1-й Съезд горнопромышленников России определил направление ее строительства. Съезд также высказался за продление Константиновской железной дороги от Еленовки до Мелитополя с тупиковой ветвью до Мариуполя (так называемая Мелитопольская дорога).[5]

После неудачной попытки С.С. Полякова получить концессию на ее строительство (причина отказа – неудовлетворительное состояние построенной им Курско-Харьковско-Азовской дороги), в январе 1876 г. концессию получил С.И. Мамонтов. Онсоздал акционерное общество «Донецкая дорога». Несмотря на то, что промышленник запросил самую высокую цену за сооружение дороги – 47,81 руб. за версту, благодаря отменной репутации в Министерстве путей сообщения, всё же получил право на строительство. В 1878 г. состоялось торжественное открытие Донецкой Каменноугольной железной дороги, ее общая протяженность составила 389 верст. В 1879 г. были построены участки Попасная–Лисичанск, Хацапетовка (Углегорск)–Ясиноватая и другие, протяженность дороги увеличилась до 479 верст.[6]

В 1880 г. частная Константиновская железная дорога Дж. Юза была присоединена к частной Донецкой каменноугольной железной дороге С.И. Мамонтова. Продолжалось строительство Константиновской ветки в южном направлении: в 1881 г. она была достроена от Еленовки до Волновахи, а в 1882 г.– до Мариуполя. В том же году мариупольский участок был сдан в эксплуатацию, а железнодорожное строительство закончилось открытием участка Еленовка – Мариуполь (99 вёрст). Но перевалка массовых грузов (например, уголь) с железнодорожного транспорта на водный началась значительно позже, поскольку до 1888 г. велись работы по закладке глубоководного порта в Мариуполе. Только в 1889 г. уголь впервые был погружен на пароход «Медведица» в новом порту[7].

В 1893 г. Донецкая каменноугольная железная дорога была национализирована, а позже присоединена к Екатерининской дороге. В 1900 г. был сооружен второй путь между Мариуполем и Юзово[8]. Развитие железнодорожной сети в регионе было приостановлено во время Первой мировой войны.

 

Illustrations:

Иллюстрации:

4.2.1.Mariupol _Picture 1. Железнодорожный вокзал города Мариуполя (конец ХІХ века).

Источник: Морозов Л. П. Мариуполь на видовых открытках. Иллюстрированный каталог . Часть первая 1898-1917 гг. – Мариуполь, 2005. (Вложение)

4.2.1.Mariupol _Picture 2. Железнодорожный вокзал города Мариуполя (начало ХХ века).

Источник: Морозов Л. П. Мариуполь на видовых открытках. Иллюстрированный каталог . Часть первая 1898-1917 гг. – Мариуполь, 2005. (Вложение)

4.2.1.Mariupol _Picture 3. Екатерининская железная дорога

Источник: Фонды Мариупольского краеведческого музея. Екатерининская железная дорога. Открытка (1900 год)


[1]Белецкий П. Железнодорожное строительство в Донбассе: 1858–1918: [Електронний ресурс] // URL:

http://infodon.org.ua/uzovka/846.(Дата обращения: 09.09.2013).

[2]Белицкий П. Стальные магистрали Донбасса от Самуила Полякова до наших дней: Краткий очерк: [Електронний ресурс] // URL:http://donbass.name/1854–istoriya–zheleznyx–dorog–donbassa.htm (Дата обращения: 09.09.2013).

[3]Краткий обзор деятельности и постепенного развития казенной Екатерининской железной дороги за время десятилетнего ее существования. –Екатеринослав: Типография Губернского правления, 1896.– С. 152.

[4]По Екатерининской железной дороге. Вып.1. – Екатеринослав: Товарищество «Печатня С. П. Яковлева», 1903. – С.138.

[5]Памятная книжка Екатеринославской губернии на 1875 год. ‒ Екатеринослав: Типография Губернского правления, 1875. ‒ С. 131.

[6]Белецкий П. Железнодорожное строительство в Донбассе: 1858–1918: [Электронний ресурс] // URL:

http://infodon.org.ua/uzovka/846.(Дата обращения: 09.09.2013).

[7][Без автора]. История железной дороги Донецк–Мариуполь: [Электронний ресурс] // URL:http://enakievets.info/publ/donbass_ehto_my/istorija_donbassa/istorija_zheleznoj_dorogi_doneck_mariupol/19–1–0–353.(Дата обращения: 09.09.2013).

[8]Божко Раиса, Були Татьяна, Гашененко Наталья. Мариуполь и его окрестности: взгляд из ХХІ века. – Мариуполь: Рената, 2006. – С. 117.

 

 


Cсылки

Russian language

Websites:

Вебсайты:

Белецкий П. Железнодорожное строительство в Донбассе: 1858–1918: [Електронний ресурс] // URL: http://infodon.org.ua/uzovka/846.(Дата обращения: 09.09.2013).

Белицкий П. Стальные магистрали Донбасса от Самуила Полякова до наших дней: Краткий очерк: [Електронний ресурс] // URL:http://donbass.name/1854–istoriya–zheleznyx–dorog–donbassa.htm (Дата обращения: 09.09.2013).

[Без автора]. История железной дороги Донецк–Мариуполь: [Электронний ресурс] // URL:http://enakievets.info/publ/donbass_ehto_my/istorija_donbassa/istorija_zheleznoj_dorogi_doneck_mariupol/19–1–0–353.(Дата обращения: 09.09.2013).

Bibliography:

Библиография:

Краткий обзор деятельности и постепенного развития казенной Екатерининской железной дороги за время десятилетнего ее существования. –Екатеринослав: Типография Губернского правления, 1896.– С. 152.

По Екатерининской железной дороге. Вып.1. – Екатеринослав: Товарищество «Печатня С. П. Яковлева», 1903. – С.138.

Памятная книжка Екатеринославской губернии на 1875 год. ‒ Екатеринослав: Типография Губернского правления, 1875. ‒ С. 131.

Божко Раиса, Були Татьяна, Гашененко Наталья. Мариуполь и его окрестности: взгляд из ХХІ века. – Мариуполь: Рената, 2006. – С. 117.


назад