Мариуполь
Верфи (причалы)
Aвтор 1: ВОЛОНЕЦ ВЕРА
Aвтор 2: НОВИКОВА СВЕТЛАНА
Сохранились сведения, указывающие на существования вдоль берега моря в городской черте «места, куда суда вытягиваются для починки; здесь также производится постройка специальных судов (дубов) для Мариуполя». Указывалось, «что первое каботажное судно было выстроено в 1824 г. строителем Кавалоти и в этом же году было спущено на воду и там-же нагружено хлебом». С 1835 г. в Мариуполе начали строить дубы.[i]
В июле 1886 г. начались работы по сооружению нового морского порта. Руководство строительством портовых сооружений и оборудованием Мариупольского торгового порта было возложено на Управление работ Мариупольского порта. Строительство было рассчитано на пять лет, на него выделено 4 273 239 рублей[ii].
Процесс шел ускоренными темпами, так как горнопромышленники и экспортеры пшеницы торопили с вводом порта в эксплуатацию. Уже 21 августа 1889 г. Мариупольский торговый порт был открыт. Все сооружения порта были рассчитаны на грузооборот в 20 млн. пудов (10 млн. пудов экспорта угля и 10 млн. пудов экспорта зерна). Но уже ко времени окончания работ грузооборот порта значительно превысил указанные нормы. Пришлось срочно увеличить причальную линию при помощи устройства специальных деревянных пристаней вдоль обоих молов. Но и после этого Мариупольский порт не в состоянии был удовлетворить все увеличивавшийся грузооборот.
Детальную характеристику строительства нового порта и модернизации старого (в устье р. Кальмиус) предоставил инженер путей сообщений, начальник работ Мариупольского порта, вице-председатель комиссии по устройству коммерческих портов М.Л. Лисовский. В составленном им описании построек и оборудованияМариупольского порта описано обустройство причальной зоны: «Набережная в гавани нового порта в подводной части состояла из двух шпунтовых рядов, забитых на расстоянии 1,25 саж. друг от друга, из которых ряд обращенный к гавани, составлен из брусчатых свай, другой из досчатых. Между шпунтовыми рядами забито по 5 свай на 1 погонных саж., на этих сваях основана надводная стенка набережной. Пространство между шпунтовыми рядами заполнено каменной наброской. Основания наброски заложено на глубину от 16,5 до 17,5 футов. Пространство между шпунтовыми рядами, над каменной надброской, заполнено до ординара бетоном, на котором выведена надворная стенка набережной, облицованная гранитом и покрытая сверху кордонным камнем. Впереди набережной, через каждые две сажени, забиты отбойные сваи, которые притянуты к ней с помощью кольцы и болта, пропущенною через каменную кладку. Протяженность причальной линии 400 погонных саженей. При набережных гавани были устроены 41 чугунная причальная тумба, 39 железных рымов, 6 железных стремянок, 1 каменная двойная лестница. На спуске, в гавани, были установлены четыре рыма. Они были заделаны в ряжевой сруб и заполнены бетоном». Вдоль набережной была построена мостовая шириной в 9 сажень и длиной 400 саж. Стоимость строительства погонной сажени набережной со всеми устройствами нового порта составила 884 руб. 92 коп.
Одновременно с обустройством набережной нового порта подверглась модернизации и причальная зона старого порта в устье р. Кальмиус. Длина набережной старого порта составляла 110 саж. и отличалась от набережной в гавани нового порта тем, что передний шпунтовой ряд был заменен сплошным рядом свай из 5-ти вершковых 4-х саженных бревен, внутренних свай между шпунтовыми рядами забито по три на одну погонную сажень. Глубина заложения основания составляла 9 футов, высота надводной стенки набережной - 0,85 саж., стенка была облицована известковым камнем. Отбойные сваи были прикреплены лишь к анкерам с помощью железного хомута. На набережных были устроены: 12 чугунных причальных тумб, 11- железных рымов, две железные стремянки, на спуске – 3 чугунных тумбы, а вдоль сторон ковша неодетых набережных располагалось 6 деревянных причальных тумб. Стоимость обустройства набережной обошлось 580 руб. 28 коп. погонный сажень.[iii]
Вскоре после открытия Мариупольского порта появилась необходимость расположения вдоль набережных мертвых якорей.[iv]Из-за многочисленных жалоб шкиперов, посещающих мариупольский порт, решено было установить на расстоянии 50 саженей по линии параллельной набережной 7 мертвых якорей. Якоря состояли из чугунного сегмента, бакена и цепи. Форма бакенов – марсельская, представляющая плавающий в стоячем положении цилиндр.[v]
В 1899 г. приступили к расширению порта путем строительства новой угольной гавани и к углублению старого порта до 18 футов.Пришлось срочно увеличить причальную линию при помощи постройки специальных деревянных пристаней вдоль молов.
Работы по сооружению новой угольной гавани были заключены весной 1901 г. и обошлись в 2 656 000 руб. В новой гавани были устроены набережные, заложенные на глубине 22 футов. Гавань была ограждена защитным молом и соединена воротами со старой частью порта. Водная площадь гавани была углублена до 16–18 футов. Эта часть порта предназначалась только для вывоза угля и ввоза руды. В предусмотренном виде порт был рассчитан на грузооборот в 60 млн.пудов.
Рост угольных перевозок заставил судовладельцев в интересах конкуренции переходить все к большей емкости судов. Глубина порта в 18 футов вскоре оказалась недостаточной для значительной части угольного флота. Пришлось вести работы по дальнейшему углублению порта и подходов к нему до 21 фута. Но и эта глубина оказалась недостаточной. В 1903 г. XXVII съезд горнопромышленников юга России высказался за необходимость углубления порта до 24 футов. Но уже в 1905 г. XXIX съезд горнопромышленников юга России, изучив возможности доставки донецкого угля в северо-западные районы России, настаивал на углублении порта до 26 футов.[vi]
Признавая необходимость дальнейшего углубления Мариупольского порта, Министерство торговли и промышленности обратилось к правительству о выделении средств на продолжении дальнейших работ в порту. Постановлением правительства от 17 июня 1909 г. было дано разрешение на проведение этих работ и выделен кредит в размере 858300 руб.[vii] В ноябре 1910 г. работы по углублению порта до 24 футов были завершены и порт стал принимать глубоководные суда.[viii]
Развитие грузооборота шло, главным образом, за счет каботажной торговли. Учитывая увеличивавшийся грузооборот Мариупольского порта и перегруженность причалов, Министерство торговли и промышленности внесло в Государственную Думу законопроект о проведении работ по механическому оборудованию и капитальному расширению порта.[ix]
Основные работы заключались в постройке нового бассейна и канала глубиной до 28 футов, набережных, центральной электростанции, оборудование порта для механической погрузки угля на суда.[x]Из суммы в 10 776 000 руб. в 1913 г. на производство работ было отпущено 2 668 000 руб. Но начало первой мировой войны и события 1917 года приостановили начавшиеся работы.[xi]
Illustrations:
Иллюстрации:
2.3.2.3.Mariupol _Picture 1. Вид набережной с нового мола. 1901 г.
Источник: Открытка из фонда Мариупольского краеведческого музея.
[i]Мариуполь и его окрестности: Отчет об учебных экскурсиях Мариупольской Александровской гимназии. – Мариуполь: тип. А.А. Франтова, 1892 – С.332.
[ii]Лисовский М.Л. Мариупольский порт // Материалы для описания русских портов и история их сооружения.– С. – Петербург: Типография Министерства путей сообщения – 1888. – Вып. V – С. 42.
[iii]Лисовский М.Л. Мариупольский порт. Постройка и оборудование // Материалы для описания русских портов и история их сооружения.– С. – Петербург: Типография Министерства путей сообщения– 1896. – Вып. ХІХ – С. 32.
[iv]Там же. – С.15–16.
[v]Там же. – С.27–28.
[vi]Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г. Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 1 а. (Дело о постройке хлебных гаваней в Мариупольском порту (протоколы, сметы, акты, чертежи и др. 1905–1907). –Л. 52.
[vii]Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д.2. (Протоколы заседания Мариупольского по торговым делам присутствия и технического совета. Сметы на ремонт плавучего маяка и постройку предостерегательных знаков для обозначения входного канала порта. Пояснительные записки к проектам установки береговых огней и плавучего буя. 1908–1911). – Л. 119.
[viii]Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 3. (Проекты углубления порта и Зинцевой балки. Сметы к проекту устройства наружного канала. 1911–1913). – Л. 27.
[ix]Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 4. (Сметы и расценочные ведомости на строительство свайной пристани и оградительного мола. Акты обследования состояния строительных работ. 1910–1912) – Л.65.
[x]Государственный архив Донецкой области. –Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 4 а. (Пояснительная записка к проекту развития и оборудования Мариупольского порта. 1911).– Л. 5.
[xi]Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г. Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 5. (Протокол заседания Мариупольского по торговым делам присутствия. Сметы на содержание личного состава Управления работ Мариупольского порта, выполнение землечерпальных и строительных работ. Акты осмотра состояния землечерпальных снарядов. 1913–1914). – Л. 82.
Cсылки
Russian language
Websites:
Веб сайты:
Archival sources:
Архивные источники:
Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г. Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 1 а. (Дело о постройке хлебных гаваней в Мариупольском порту (протоколы, сметы, акты, чертежи и др. 1905–1907). –Л. 52.
Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д.2. (Протоколы заседания Мариупольского по торговым делам присутствия и технического совета. Сметы на ремонт плавучего маяка и постройку предостерегательных знаков для обозначения входного канала порта. Пояснительные записки к проектам установки береговых огней и плавучего буя. 1908–1911). – Л. 119.
Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 3. (Проекты углубления порта и Зинцевой балки. Сметы к проекту устройства наружного канала. 1911–1913). – Л. 27.
Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 4. (Сметы и расценочные ведомости на строительство свайной пристани и оградительного мола. Акты обследования состояния строительных работ. 1910–1912) – Л.65.
Государственный архив Донецкой области. –Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г.Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 4 а. (Пояснительная записка к проекту развития и оборудования Мариупольского порта. 1911).– Л. 5.
Государственный архив Донецкой области. – Ф. 117 (Управление работ Мариупольского порта, г. Мариуполь, Мариупольского уезда, Екатеринославской губернии). – Оп. 1. – Д. 5. (Протокол заседания Мариупольского по торговым делам присутствия. Сметы на содержание личного состава Управления работ Мариупольского порта, выполнение землечерпальных и строительных работ. Акты осмотра состояния землечерпальных снарядов. 1913–1914). – Л. 82.
Bibliography:
Библиография:
Мариуполь и его окрестности: Отчет об учебных экскурсиях Мариупольской Александровской гимназии. – Мариуполь: тип. А.А. Франтова, 1892 – С.332.
Лисовский М.Л. Мариупольский порт // Материалы для описания русских портов и история их сооружения.– С. – Петербург: Типография Министерства путей сообщения – 1888. – Вып. V – С. 42.
Лисовский М.Л. Мариупольский порт. Постройка и оборудование // Материалы для описания русских портов и история их сооружения.– С. – Петербург: Типография Министерства путей сообщения– 1896. – Вып. ХІХ – С. 15, 16, 27, 28, 32.
назад
