Javascript must be enabled to continue!

Херсон


Морская акватория города-порта    RU

Aвтор 1: ЛЫМАН ИГОРЬ
Aвтор 2: КОНСТАНТИНОВА ВИКТОРИЯ

Геополитическая ситуация в Причерноморском регионе, сложившаяся на момент принятия решения об основании Херсона, не позволяла устроить этот город непосредственно на побережье Черного моря. И это не смотря на то, что Херсон был задуман именно как гавань и верфь для военных морских судов. Такая удаленность от морского побережья и сложности с проходом кораблей через устья Днепра до Херсона обусловили то, что очень скоро этот город уступил первенство Николаеву и Одессе, заложенным в регионе позже него.

Расстояние от Херсона до моря составляло 96 км., до устьев Днепра – 32 км.

В 1860-е гг. Днепровский лиман, в который впадает Днепр, характеризовался как водный бассейн длиной 57 верст и шириной от 7 до 10 верст, соединявшийся с морем между «южной оконечностью Очаковского берега и оконечностью Кинбурнской косы» проходом в 3 версты и 310 саженей шириной. Согласно этому же описанию, с севера в Днепровский лиман «вливается» Бугский лиман. На северном же, возвышенном, берегу Днепровского лимана располагались мысы Станислав, Бубликов и Цари Камыши, а также Аджигольская коса. Южный берег лимана был низменный и местами болотистый. Вдоль берегов лимана тянулись гряды мелей. Фарватер между ними был довольно широк и имел глубину от 15 до 70 футов, однако в западной части лимана эти глубины были меньшими, почему и потребовалось «прорезать» канал в 300 саженей длиной и 19 футов глубиной.[1]

Как сообщалось в изданном в 1863 г. томе «Материалов для географии и статистики России, собранных офицерами Генерального штаба», вода Днепровского лимана, хотя и имела солено-горьковатый вкус из-за примеси морской воды, все же употреблялась жителями для питья и приготовления пищи; «скот же ее пьет очень охотно и даже находят, что эта вода для него здорова». Вместе с тем, при сильных западных ветрах в лиман нагонялось столько соленой морской воды, что жители временно прекращали ее оттуда употреблять.[2] При этом одним из неудобств для каботажа признавалось то, что Днепро-Бугский лиман обычно был покрыт льдом более продолжительное время, чем закрыт Одесский порт. Хотя само устье лимана почти никогда полностью не замерзало, лед закрывал выход из портов и пристаней. Поскольку Днепр в районе Херсона в течение зимы иногда по нескольку раз освобождался ото льда, «являлись смельчаки», отправлявшиеся с грузами в Одессу. В одних случаях они получали сверхприбыли из-за отсутствия конкуренции, в других же, при наступлении морозов, им приходилось зимовать в том месте, где останавливалось продвижение судна.[3]

Согласно описанию первой четверти ХХ в., Днепро-Бугский лиман представлял собой обширный залив на северо-западе Чорного моря протяженностью с запада на восток около 60 км. и с нешироким, до 500 метров, извилистым фарватером (глубиной 9-15 метров) выхода в море. С юго-запада этот залив отделялся от Черного моря узкой Кинбургской косой. По мере удаления от Черного моря лиман расширялся до 12 км., но у Аджигольского мыса снова сужался до 7,5 км. Найболее широкой частью лимана (до 15 км.) была та, в которую на севере впадает река Южный Буг. По мере «продвижения» на восток лиман снова сужался, у мыса Станислав имея ширину около 6 км. Наконец, на востоке ширина Днепро-Бугского лимана составляла 9-12 км. Если не говорить о результатах дноуглубительных работ, то наибольшие естественные глубины лимана составляли в его западной части 4,8-6,5 метра, в центральной части – 4,7-5,25 метра, в восточной – от 5,25 метра, с уменьшением этой глубины по мере приближение к дельте Днепра.

Только на протяжении четырех месяцев в году вода имела постоянное течение из Днепро-Бугского лимана в Черное море, что было связано с весенним повышением уровня воды в Днепре. При этом скорость течения воды в лимане не превышала 50 сантиметров в секунду. На протяжении восьми месяцев в году течение воды в лимане не имело постоянного направления и зависело как от уровня воды в Днепре, так и от направления ветра. Амплитуда колебания горизонта воды доходила до 1,5 метров.

В среднем 75 дней в году (обычно часть декабря, январь и часть февраля) Днепро-Бугский лиман был покрыт льдом. В 1810 и 1811 гг. был зафиксирован наиболее продолжительный период ледостава (126 дней), а в 1826 и 1915 гг. лиман не замерзал вообще.[4]

 


[1] Список населенных мест по сведениям 1859 года. XLVII. Херсонская губерния / Ред. Л. Майков. — СПб.: Тип. К. Вульфа, 1868. — С. ХII.

[2] Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба. Херсонская губерния. Часть первая / Сост. А. Шмидт. — СПб.: Военная типография, 1863. — С. 187.

[3] Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба. Херсонская губерния. Часть первая / Сост. А. Шмидт. — СПб.: Военная типография, 1863. — С. 308-309.

[4] Порт. Описательно-экономический очерк // Весь Херсон. Адрес календарь на 1925 год. – С. 150-151.


Cсылки

Bibliography:

Библиография:

Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба. Херсонская губерния. Часть первая / Сост. А. Шмидт. — СПб.: Военная типография, 1863. — С. 187,308-309.

Порт. Описательно-экономический очерк // Весь Херсон. Адрес календарь на 1925 год. – С. 150-151.

Список населенных мест по сведениям 1859 года. XLVII. Херсонская губерния / Ред. Л. Майков. — СПб.: Тип. К. Вульфа, 1868. — С. ХII.

Black Sea pilot, the Dardanelles, Sea of Marmara, Bosporus, Black Sea and Sea of Azov, Washington: Government Printing Office, 1927, рр. 235-241.

Dearborn, Henry A. S., A memoir on the commerce and navigation of the Black Sea and the trade and maritime geography of Turkey and Egypt, vol. II, Boston: Wells and Lilly, 1819, рр. 13-15.

Dearborn, Henry A. S., A memoir on the commerce and navigation of the Black Sea and the trade and maritime geography of Turkey and Egypt, vol. I, Boston: Wells and Lilly, 1819, р. 265.

Eton, William, A Concise account of the commerce and navigation of the Black Sea: from recent and authentic information, London: T. Cadell and W. Davies, 1805, рр. 13-15, 22-23.

Geddie, John, The Russian empire: its rise and progress: with a description of the country, its history, government, and peoples, and an account of the latest conquests in central Asia, London: T. Nelson, 1885, р. 357.

Great Britain, Sailing directions for the Dardanelles, Sea of Marmara, Bosporus, and Black Sea, London: Hydrographic Dept., 1893, р. 220, 224.

Plescheef, Sergei Ivanovich, Survey of the Russian empire, according to its present newly regulated state, divided into different governments, London: J. Debrett, 1792, р. 302.

Saint-Joseph, Anthoine De - Ignace, Antoine, Essai historique sur le commerce et la navigation de la Mer-Noire: ou Voyages et entreprises pour etablir des rapports commerciaux et maritimes entre les ports de la Mer-Noire et ceux de la Mediterranee, Paris: H. Agasse, 1805, pp. 27-28.

Supplement 1897, relating to the Sailing directions for Dardanelles, Sea of Marmara, Bosporus, and Black Sea, London: Hydrographic Dept., 1897, р. 12.

Taitbout de Marigny, Edouard., Pilote de la Mer Noire de la Mer d'Azov: extrait de l'hydrographie de la Mer Noire et de la Mer d' Azov, comparée à celles de l'antiquité et du Moyen Age du même auteur, Constantinople: Koromila et Paspalli, 1850, рр. 53-54.

The Black sea pilot, 3rd ed., London: J. D. Potter, 1884, рр. 40-42.

Vsevolozhski, Nikolaĭ Sergeyevich, Dictionnaire géographique-historique de l'empire de Russie..., vol. I,Moscou: Impr. A. Semen, 1823, рр. 232-233.

Wilkinson, Charles, An account of the navigation and commerce of the Black Sea, London: W. Wilson, 1807, р. 8.


назад