Снабжение керосином
Aвтор: ШТЕПКО ЕЛЕНА
Для освещения предместий в 1870-х гг. было установлено 200 керосиновых фонарей силой света 12 свечей по улицам: Петропавловской, Петропавловскому переулку, Мастерской, Старопортофранковской, Градоначальнической, Колонтаевской, Балковской и шоссе от Ришельевской улицы до станции Куликово поле. С течением времени число керосиновых фонарей постепенно увеличивалось и в 1894 г. достигло 1560. К этому периоду керосином уже освещались: Молдаванка, Воронцовка, часть Дальних мельниц, Ближние мельницы, Пересыпь, около половины Слободки-Романовки, Куликово поле, Столбовая улица, Бугаевка, дорога через Александровский парк, главная улица селения Большой фонтан. Стоимость освещения керосином составляла до 15 рублей в год, включая расходы на обслуживание.
Растущий рынок сбыта керосина и других продуктов нефтепеработки требовал новых решений по ее транспортировке: традиционно нефтепродукты перевозились в бочках обычными судами, что значительно увеличивало стоимость товара т.к. требовало заказа особых бочек из Англии, которые быстро приходили в негодность и влияли на качество товара (т.к. использовались более длительное время в целях экономии). Для существенного изменения этой системы одесский градоначальник заказал в Швеции двух нефтеналивных пароходов для Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).
Для этого на судоверфи в Гётеборге было построено только одно судно, получившее наименование «Свет» (второе - «Луч» - сошло с английских стапелей). «Шведский танкер», водоизмещением 3500 т., грузоподъемностью 1770 т., длиной около 83 м., шириной 11 м. и осадкой 5,5 м., был снабжен паровой машиной мощностью 1050 л.с. и должен был развивать скорость до 11 узлов. Свой первый рейс «Свет» совершил в 1886 г., и в течение одного только первого года эксплуатации в его трюмах было перевезено порядка 50000 тонн керосина; в последующие годы судно регулярно совершало рейсы между портами Чёрного и Средиземного морей.
Также, в 1885 г. под руководством РОПиТ для выгрузки керосина, в центральной части Нового мола (ныне – пассажирский терминал Одесского порта), был построен нефтепровод для обслуживания керосино-наливных пароходов общества. Он представлял собой насосы двойного действия, которые работали на пару пароходов и могли перекачивать 10 тыс. пудов керосина в час (около 164 тыс. кг). От насосов керосин поступал по 7 дюймовым нагнетательным трубам к Наливной станции (на Пересыпи). Общая длина нефтепровода составляла 1,6 км.
Наливная станция имела вид 6 железных резервуаров для приема керосина по 2000 тонн и 2 больших резервуара по 3300 тонн, которые стояли на песчаной насыпи, покрытой асфальтовым слоем и окруженной каменной стеной, и были оборудованы громоотводами.
Для железнодорожной перевозки керосин, при помощи паровой помпы, накачивался в напорную башню, а оттуда наливался в стоящий на весах вагон-цистерну (при помощи гидравлического крана). Для снабжения города керосин из резервуара поступает по специальным трубам в отдельную часть склада, оборудованную автоматическими кранами, которые разливали его по бочкам.
Эта система (нефтепровод-наливная станция), разработанная инженером Э.Г. Гаррисом, не только удешевила керосин для местного населения, но и позволила снабжать им большую часть внутренней территории, расположенную вдоль железной дороги. В 1887 г. в Одессу двумя наливными пароходами было доставлено 39807 тонн керосина, в 1888 г. – 43903 тонны. Из них 8200 тонн пошли на нужды города, а все остальное было вывезено железной дорогой. Кроме того, наливная станция позволяла хранить необходимое для города количество керосина на случай непредвиденных обстоятельств (в 1889 г. акватория одесского порта полностью покрылась льдом и оба наливных парохода вынуждены были 2 месяца зимовать в других черноморских портах). Уже в 90-е гг. ХІХ в. поставки возросли до 50000 тонн керосина в год для внутреннего рынка.
Кроме того, в период с 1885 по 1895 гг. на Пересыпи, по проекту главного инженера Новороссийских коммерческих портов М.А. Лишина, был построен Нефтяной мол (длиной 1144 м, с пристроенной под прямым углом шпорой длиной 151 м, с набережной в 456 м при глубине 7,3 м), который позволял обслуживать крупнотоннажные нефтеналивные суда.
В 1901 г. к Нефтяному молу протянули железнодорожную ветку, которая обеспечивала выгрузку 1000 тонн/день и погрузку 6 железнодорожных цистерн одновременно из баков. По данным 1909 г. в течение 20 лет Нефтегавань ежегодно в среднем принимала 902000 тонн нефтепродуктов (500 тонн в сутки).
Во время Первой Мировой войны ситуация на Черном море не способствовала грузоперевозкам морем и железной дорогой, что привело в значительному снижению потребления керосина и угля, и росту лесозаготовок.
Cсылки
Вебсайты:
Большая Энциклопедия Нефти Газа: [Електронний ресурс] // URL: http://www.ngpedia.ru/id221318p1.html
Нефтяная гавань, нефтяной мол: [Електронний ресурс] // URL: http://www.port.odessa.ua/index.php/ru/istoriya/moly-i-gavani/12142-naftova-gavan-naftovij-mol
Архивные источники:
Государственный архив Одесской области. - Ф. 5 (Управление временного одесского генерал-губернатора). – Оп. 1. – Д. 943 (Отчёт о состоянии губерний и градоначальств подведомственных управлению [временного одесского генерал-губернатора] за 1884 г. / Всеподданнейший отчёт Одесского Градоначальника за 1884 год). – Л. 154, 155-160 об.
Государственный архив Одесской области. - Ф. 5 (Управление временного одесского генерал-губернатора). – Оп. 1. – Д. 1805а (Материалы к годовым отчетам губерний и градоначальств, подведомственных управлению за 1887 г.) – 607 л.
Государственный архив Одесской области. - Ф. 5 (Управление временного одесского генерал-губернатора). – Оп. 1. – Д. 1908 (Приложение к годовым отчетам о деятельности губернаторств и градоначальств подведомственных управлению за 1888 г.). – 265 л.
Государственный архив Одесской области. - Ф. 16 (Одесская городская управа). – Оп. 59. – Д. 93 (Об освещении улиц петролиумом). – 39 л.
Государственный архив Одесской области. - Ф. 16 (Одесская городская управа). – Оп. 94. – Д. 194 (О снабжении города топливом). – 27 л.
Библиография:
Одесса. 1794-1894 / издание Городского общественного управления к столетию города. – Одесса: тип. А. Шульце, 1894. – LXXX, 852 c.
Коханский В. C. Одесса и ея окрестности : полный иллюстрированный путеводитель и справочная книга с 4 планами, 4 картами и 62 рисунками / В. Кохановского. – 3-й год изд. Одесса : тип. Л. Нитче, 1892. – С.41-45.
Столетие Одессы: С портретами административных и общественных деятелей / сост. Федоров И. – Одесса: типография Л. Нитче, Полицейская, №30. – C. 99.
Лоция Черного и Азовского морей. – Николаев, 1903. – С. 87.
назад
