Истории
Aвтор: ГЕРАСИМОВА СВЕТЛАНА
В статье сделана попытка определить роль Одессы в становлении и развитии торгового и пассажирского мореплавания на Черном и Азовском море в ХІХ-нач.ХХ ст. и дан обзор главных пароходных предприятий города.
В 1827 году первый пассажирский рейс между Одессой и Херсоном совершил пароход «Надежда», принадлежавший М.С.Воронцову. В 1828 году начались торгово-пассажирское рейсы на пароходе «Одесса», сооруженного в Николаеве, к Крымским портам.[1]
По инициативе одесского градоначальника А.И. Левшина 13 февраля 1833 года генерал-губернатору М.С. Воронцову был предоставлен проект учреждения компании пароходного судоходства для установления сообщения между Одессой и Константинополем. По ходатайству М.С. Воронцова и при поддержке министра финансов Е.Ф. Канкрина 16 мая 1833 Комитет министров утвердил «Положение об учреждении общества акционеров для установления постоянных сообщений Одессы с Константинополем посредством пароходов». Так было создано Черноморское пароходное общество – первое акционерное пароходное общество на Черном море. Созданному пароходству были переданы пароход «Нева», «Император Николай» и «Императрица Александра».
В 1843 году Черноморское общество было закрыто. В этом же году состоялось открытие казенной экспедиции постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем, которая в 1845 была реорганизована в Новороссийскую пароходную экспедицию (Одесская экспедиция). Новая организация ведала торговым мореплаванием и на Черном и Азовском море. В ее ведении сосредоточился весь русский торговый черноморский флот, насчитывавший к тому времени 12 судов, построенных в основном по заказу России за границей. Самые крупные – «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия» – связывали Одессу с Константинополем. Крымскую и Кавказскую линии обслуживали «Тамань», «Еникале», «Андия» и «Дарго». «Петр Великий» и «Бердянск» ходили по Азовскому морю, «Таганрог» - на Херсонской линии, а «Граф Воронцов» обслуживал Днестровское пароходство, созданное в 1838 г. За навигацию все эти суда перевозили от 17 до 20 тыс. пассажиров и 1100 млн. пудов груза, что, конечно, не могло удовлетворить потребности обширного южного края, не говоря уже об обеспечении морских связей с заграничными портами. Деятельность экспедиции прекратилась с началом Крымской войны.[2]
Значительные успехи в развитии торгового флота были достигнуты после создания Российского общество пароходства и торговли (РОПиТ) – крупнейшего акционерного торгового пароходное предприятие на Черном море в 1856-1918 гг. Поддерживало сообщение с русским портами на Черном море, пароходы совершали срочные товаро-пассажирские рейсы, заходя в порты Крыма, Кавказа и Азовского моря. Иницатором создания общества стал флигель-адъютант Н.А. Аркас и тайный советник Н.А. Новосельский. Было выпущено акций на 10 млн. рублей. Предприятие получило поддержку правительства, которое приобрело акций на 2 млн. рублей. Общество доставляло в Одессу грузы с низовьев Днепра и Днестра и содержало пассажирские и грузовые рейсы между Одессой и портами Крыма, Азовского моря, Кавказского берега, Малой Азии, Турции, Леванта, Архипелага, Греции, Сирии, Палестины и Египта и Балтийского моря. В конце ХІХ ст. общество поддерживало сообщение Одессы с Константинополем.[3]
К 1907 году РОПиТ плавал на 21 линии, главным образом, внутри Черного моря и Азовского морей, а также на Ближний восток, в Марсель и другие заграничные порты. Начав в 1857 году с объема перевозок 15 тыс. тонн грузив и 28,9 тыс. человек пассажиров, РОПиТ К 1904 году довел объем перевозок до 1100 тыс. тонн и 700 тыс. пассажиров. Создание РОПиТ упрочнило регулярное торговое сообщение Одессы с иностранными портами, увеличило коммерческое движение на внутренних черноморских и азовских линиях и ускорило реконструкцию и благоустройство портов Азово-Черноморского бассейна.[4]
Второе по величине в Российской империи после РОПиТ было пароходное общество "Добровольный флот" ("ДОБРОФЛОТ"), созданное в 1878 году на частные пожертвования и субсидию правительства, как вспомогательное для военно-морской флотилии. Пароходы общества совершали рейсы на Дальний Восток. Судна Доброфлота исполняли, в основном, правительственные заказы. Они перевозили войска, переселенцев, преступников в Восточную Сибирь и на о.Сахалин. На обратном пути они везли из Китая чай, из Сингапура и Коломбо колониальные товары. [5]
В 1883 году образовано Общество Черноморско-Дунайского пароходства, которое поддерживало сообщение с Дунаем. До 1886 года общество принадлежало князю Ю.Гагарину, а к 1894 году стало правительственное. Пароходы этого общества совершали пассажирские и грузовые рейсы по двум линиям: Одесса - Измаил, с заходом в Килию и Рени, и Одесса -Систово. Оборот грузов общества постоянно увеличивался, но был невелик, так как приходилось конкурировать с австрийскими пароходами на дунайских портах.[6]
Пароходные сообщения черноморских портов с балтийскими наладился к 1894 году благодаря Петербургскому пароходному обществу.[7]
Из других пароходных предприятий, оперирующих на Черном море обращает на себя внимание Messageries maritimes, которое поддерживало сообщение между Одессой и Марселем, причем пароходы заходили в Грецию, Италию. Итальянская компания «Florio» держало сообщение с Италией и Сицилией. Пароходы Австрийского Ллойда заходили в дунайские порты и Средиземноморье.
Из частных пароходных компаний наиболее известны - пароходство Фальц-Фейнов, Анатра, Ратнер, Вебстер, Коваленко, Твиди, Бродского. Как правило, российский судовладелец имел в Одессе свое представительство, управление или контору, а Одесский порт, стал базовым для сотен пассажирских и товарных пароходов различного назначения.[8]
[1] Государственный архив Одесской области. ф. 59 (Одесский строительный комитет) – Оп. 1. – Д. 514 (О постройке двух пароходов для города Одессы, 1827 г.).
[2] Государственный архив Одесской области. – П.13 (Партийный архив Одесского обкома Компартии Украины). – Оп. 2. – Д. 222 (Справка о деятельности Черноморского морского пароходства за период с 1857 по 1957 г., 30 января 1957 г.) – Л. 2., Залесский Н.А. Одесса выходит в море. – СПб., 1987. – С. 42-43, 53-54, 65, 78.
[3] ПСЗ 2, т. ХХХІ, № 30813; Аркас Н.А. Об учреждении Русского общества Пароходства и Торговли. – Санкт-Петербург. – 1856 год.
[4] Иловайский С.И. Исторический очерк пятидесятилетия основания Русского Общества Пароходства и Торговли 1857-1907. – Одесса, 1907. – С. 39. Скальковский А. Русское Общество Пароходства и Торговли 1857-1869 гг. – Одесса, 1870. – С. 4.
[5] Морская энциклопедия Одессы / Гл. ред. К.А. Ильницкий. – Одесса: Портреты Украины, 2012. – 704 с. – С. 169, 488–489, 615. http://nashflot.seafarer.od.ua/?p=98
[6] Государственный архив Одесской области. – Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). – Оп. 192. – Д. 63 (Об учреждении пароходных сообщений на Черном и Азовском морях, 1841 г.). – Лл. 1-11, 251-254.
[7] Одесса. 1794-1894: К 100-летию города/издание Гор. обществ. управления. – Одесса: Тип. А. Шульце, 1895. – LXXX, С. 218-219.
[8] Государственный архив Одесской области. – Ф.5 (Управление временного Одесского генерал-губернатора). – Оп. 1. – Д. 1805 (Материалы к годовым отчетам губерний и градоначальств, подведомственных управлению за 1887 год). – Лл. 237-238об. Государственный архив Одесской области. – Ф. 2 (Канцелярия Одесского градоначальника). – Оп. 3. – Д. 1595 (Составление всеподданнейшего отчета о состоянии Одесского градоначальства в 1886 г.). – Лл. 309-318.
Статья посвящена истории создания и деятельности Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ) – первой акционерной судоходной компании на Черном море.
Впервые отечественное торговое мореплавание на Черном море было начато в 1828 г. рейсами между Одессой и Крымскими портами парохода «Одесса».1. Мореплаванием занималась Одесская (Новороссийская) пароходная экспедиция, учрежденная в 1844 году. Однако, перевозки были незначительны. Для внешнеторговых сообщений использовался преимущественно иностранный английский флот, преимущественно английский. 2 К 1856 г. в ведении Экспедиции находились 5 пароходов.
После Крымской войны с целью быстрого восстановления ослабленного торгового флота на Черном море, правительство предоставило значительные льготы частному акционерному капиталу. Высочайшим указом 3 августа 1856 г. "для развития торговли южного края России и пароходных как торговых, так и почтовых сообщений этого края с русскими и иностранными портами", — учреждено Русское Общество пароходства и торговли.3
Инициаторами создания частной пароходной компании на Черном море выступил капитан 1 ранга, адмирал Николай Андреевич Аркас и Николай Александрович Новосельский (позже – городской голова Одессы). 4
Задачей общества было возобновление грузопассажирских перевозок между портами Черного, Азовского и Средиземного морей, расширение внешней торговли южного края России, содействие развитию отечественного мореходства, промышленности и сельского хозяйства.
Главное правление РОПиТ размещалось в столице, контора — в Одессе по ул. Ланжероновской.
Пароходные сообщения РОПиТ открылись 21 мая 1857 г. пятью пароходами, а к концу года у пароходства имелось 17 пароходов, общим водоизмещением 8500 тонн и мощностью 1645 сил. 5
В 1869 г. общество владело 63 пароходами, 38 баржами и 7 шаландами. Кроме того, оно владеет разным недвижимым имуществом в Одессе, Севастополе, Херсоне, Ялте, Феодосии и др., которые оценены в 1,700,000 рублей. Главнейшие из них: пристани, заводы в Одессе, мортонов эллинг, мастерские, казармы. Общество содержало 20 линий, а именно: Алексанрийскую, две Константинопольских, Марсельскую, Лондонскую, Галацкую. 6
В 1894 году РОПиТ владело 73 пароплавами, водотоннажностью в 117 тис. тон, имело свои эллинги, заводы, пристани, склады.
РОПиТ занималось оборудованием всех портов на Черном море, в особенности Одесского порта. Были построены эстакады в порту для подвоза зерна к пристани и погрузка его в трюмы суден. Проводилась работа по развитию навигации на Кубани, Днепре, Буге, Днестре, Дунае, Рионе. Одесская железная дорога была соединена линиями Тирасполь-Кишинев с Бессарабией, а линия, которая шла на Волочиск – с австрийской железнодорожной линией. Суднами РОПиТ доставлялись грузы Одессу с низин Днепра и Днестра. Были открыты пассажирские и грузовые рейсы между Одессой и портами Крыма, Азовского моря, Кавказского побережья, Балтийского моря, Малой Азии, Турции, Ливана, Греции, Сирии, Египта, Палестины. 7
Будучи пароходством, преимущественно каботажного плавания, РОПиТ начал организовывать дальние заграничные линии: с 1871 г. – в Индию и Китай, с 1884 – во Владивосток, с 1893 г. – на Балтику, с 1906 года – в Нью-Йорк. Впервые на Черном море, с 1885 г. РОПиТ начал перевозку нефти танкерами с Батуми на Одессу.
С 1857 года пароходство перевезло более 75 тыс. пассажиров и около 2.500.тыс пуд. груза. В 1858 году провезенный груз достиг 4 млн. пуд., число пассажиров — 123 тыс. человек. 8. К 1904 году объем перевозок достиг до 1100 тыс. тонн и 700 тыс. пассажиров.
В 1864 г. общество, каждые две недели, держало сообщение из Одессы в Яффу (к святым местам) и Александрию, в год было перевезено 4 тыс. человек русских паломников. В Египет было перевезено 6,5 тыс. голов скота, закупленного в Новороссийском крае, в Константинополь перевозили муку. Пароходные сообщения поддерживались с Марселью, Гавром, Антверпеном, Лондоном. Общество принимало участие в перевозке горцев из Кавказа в турецкие порты и войск из Одессы и Херсона на Кавказ и вверх по Днепру. 9
В период русско-турецкой войны 1877 г. и русско-японской войны 1904 г. общество предоставило в распоряжение правительства все свое имущество, пароходы, склады и мастерские.
В 1877 г. четыре парохода были переоборудованы во вспомогательные крейсера и учувствовали в боевых действиях. Наиболее успешно действовали пароходы «Константин» под командованием лейтенанта С.О. Макарова, пароход «Веста» вступил в бой с турецким броненосцем, пароход «Россия» захватил и привел в Севастополь турецкий пароход «Мерсина».
В 1904 г., являясь военным транспортером, торговые суда РОПиТ сопровождали на Дальний восток Тихоокеанскую эскадру.
После русско-японской войны начался период смуты, забастовок и политических волнений, а за ним и первая мировая война. Все это обернулось для общества большими трудностями и потерями. 10
В 1918 году все имущество общества было национализировано Советской властью. На этом закончилась деятельность РОПиТ — одной из самых крупных и успешных пароходных компаний России. Она в значительной мере способствовала развитию мореходства, промышленности, сельского хозяйства и внешней торговли страны.
Cсылки
Вебсайты:
Морская энциклопедия Одессы / Гл. ред. К.А. Ильницкий. – Одесса: Портреты Украины, 2012. – 704 с. – С. 169, 488–489, 615. http://nashflot.seafarer.od.ua/?p=98
Архивные источники:
Государственный архив Одесской области. – ф. 59 (Одесский строительный комитет) – Оп. 1. – Д. 514 (О постройке двух пароходов для города Одессы, 1827 г.)
Государственный архив Одесской области. – П.13 (Партийный архив Одесского обкома Компартии Украины). – Оп. 2. – Д. 222 (Справка о деятельности Черноморского морского пароходства за период с 1857 по 1957 г., 30 января 1957 г.) – Лл. 2
Государственный архив Одесской области. – Ф.5 (Управление временного Одесского генерал-губернатора). – Оп. 1. – Д. 1805 (Материалы к годовым отчетам губерний и градоначальств, подведомственных управлению за 1887 год). – Лл. 237-238об.
Государственный архив Одесской области. – Ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). – Оп. 192. – Д. 63 (Об учреждении пароходных сообщений на Черном и Азовском морях, 1841 г.). – Лл. 1-11, 251-254.
Государственный архив Одесской области. – Ф. 2 (Канцелярия Одесского градоначальника). – Оп. 3. – Д. 1595 (Составление всеподданнейшего отчета о состоянии Одесского градоначальства в 1886 г.). – Лл. 309-318.
Государственный архив Одесской области. – Ф. 2 (Канцелярия Одесского градоначальника). – Оп. 3. – Д. 1556 (Об учреждении акционерного пароходного общества под фирмою «Новороссийское пароходство» и об устранении иностранцев от плавания под русским флагом, 1886 г.).
Библиография:
ПСЗ 2, т. ХХХІ, № 30813; Аркас Н.А. Об учреждении Русского общества Пароходства и Торговли. – Санкт-Петербург. – 1856 год.
Одесса. 1794-1894: К 100-летию города/издание Гор. обществ. управления. – Одесса: Тип. А. Шульце, 1895. – LXXX, С. 218-219.
Иловайский С.И. Исторический очерк пятидесятилетия основания Русского Общества Пароходства и Торговли 1857-1907. – Одесса, 1907. – С. 39.
Залесский Н.А. Одесса выходит в море. – СПб., 1987. – С. 42-43, 53-54, 65, 78.
Скальковский А. Русское Общество Пароходства и Торговли 1857-1869 гг. – Одесса, 1870. – С. 4.
Вебсайты:
Архивные источники:
Библиография:
Сноски
- ф. 59 (Одесский строительный комитет) – Оп. 1. – Д. 514 (О постройке двух пароходов для города Одессы, 1827 г.)
- ф. 1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора) – Оп. 192. – Д. 68 (Относительно передачи Новороссийских пароходов в Черноморское ведомство) – Лл. 32-35.
- ПСЗ 2, т. ХХХІ, № 30813; Аркас Н.А. Об учреждении Русского общества Пароходства и Торговли. – Санкт-Петербург. – 1856 год.
- Иловайский С.И. Исторический очерк пятидесятилетия основания Русского Общества Пароходства и Торговли 1857-1907. –
Одесса, 1907. – С. 39.
- Государственный архив Одесской области. – П.13 (Партийный архив Одесского обкома Компартии Украины). – Оп. 2. – Д. 222 (Справка о деятельности Черноморского морского пароходства за период с 1857 по 1957 г., 30 января 1957 г.) – Лл. 2-3
- Скальковский А. Русское Общество Пароходства и Торговли 1857-1869 гг. – Одесса, 1870. – С. 4.
- Одесса, 1794-1894, С. 218
- Государственный архив Одесской области. – П.13 (Партийный архив Одесского обкома Компартии Украины). – Оп. 2. – Д. 222 (Справка о деятельности Черноморского морского пароходства за период с 1857 по 1957 г., 30 января 1957 г.) – Л. 4.
- Государственный архив Одесской области. – Ф.1 (Управление Новороссийского и Бессарабского генерал-губернатора). – Оп. 174. – Д. 15 (Со всеподданнейшим отчетом Генерал-губернатора о состоянии Новороссийского края и Бессарабии, 1864). – Лл. 34-35.
- Государственный архив Одесской области. – П.13 (Партийный архив Одесского обкома Компартии Украины). – Оп. 2. – Д. 222 (Справка о деятельности Черноморского морского пароходства за период с 1857 по 1957 г., 30 января 1957 г.) – Л. 4.
назад
