Javascript must be enabled to continue!

Николаев


История предприятий    RU

Aвтор: КУЛИКОВ ВЛАДИМИР

Кораблестроительная верфь, заложенная в 1789 г. на берегу реки Ингул, положила одновременно начало развитию Николаева и судостроительной промышленности города. Первое судно в Николаеве было изготовлено и спущено на воду в 1790 г., а уже к концу первой четверти XIX в. Николаев становится судостроительной базой Черноморского флота[1].

Помимо верфи (Адмиралтейства) в первые десятилетия после основания города в Николаеве было два кирпичных завода и более десятка ремесленных мастерских. Развитие судостроения и рост населения Николаева способствовали появлению таких производств, как канатные, кожаные, салотопные, свечные, ватные, мукомольные, сухарные.

Промышленное развитие города было подорвано Крымской войной 1853-1856 гг. и последующим Парижским мирным договором, запрещавшим всем черноморским державам иметь на Чёрном море военные флоты.

В 1860 г. в городе, помимо Адмиралтейства, – 18 промышленных предприятий. В 1890 г. – 131 предприятие, которые производили продукции на 1151 тыс. руб.[2] Преимущественно это были мелкие предприятия: мельницы, кузницы, мастерские и т.п. Публицист Григорий Ге в своем историческом очерке о Николаеве о развитии промышленности написал следующее: «В дореформенном Николаеве не могло зародиться мало-мальски серьезного промышленного производства. Семидесятые годы застали здесь производство почти только пива да и то благодаря тому обстоятельству, что один из херсонских пивоваров перебрался на жительство в Николаев»[3].

Промышленному развитию Николаева в пореформенное время способствовало открытие морского порта в 1862 и строительство железной дороги в 1873 году.

В 1871 г. в городе построен казенный ракетный завод, единственный на тот момент в Российской империи. Завод изготавливал боевые, осветительные, сигнальные и спасательные ракеты российской армии. В 1890 г. на промышленных предприятиях работало 3,8 тыс., а в 1894 г. на больших предприятиях 6,8 тыс. рабочих[4].

К концу XIX в. в городе насчитывалось 805 торгово-промышленных заведений, с годовым оборотом в 37 млн руб.; крупнейшими из которых были: две паровых мельницы (годовой объем производства 670 тыс. руб.), шесть чугунно-литейных заводов (276 тыс. руб.), мыловаренный завод (200 тыс. руб.), 2 табачных фабрики (117 тыс. руб.), заводы пивоваренный, лесопильный, уксусный, шесть салотопен, девять фабрик и мастерских земледельческих орудий и машин, девять фургонных и экипажных зав. (годовой объем производства около 77 тыс. руб.). Николаевское Адмиралтейство включало в себя шесть заводов и 18 крупных казенных мастерских, с производством на 2,5 млн руб. в год.[5]

Самым крупным промышленным предприятием Николаева до 1910 г. было судостроительное предприятие «Наваль». Завод был построен бельгийской компанией «Общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве» в 1897 г. на берегу реки Южный Буг[6]. Первоначальный капитал общества составил 4,5 млн руб., который затем был увеличен до 9 млн руб.[7] В ноябре 1900 г. «Наваль» получил первый заказ Морского министерства. Затем, однако, производственные мощности завода оставались недогруженными. До 1905 г. в связи с подготовкой России к русско-японской войне и заказами Морского ведомства работа на «Навале» оживилась. После окончания войны завод снова не обеспечивался достаточным количеством заказов, и производство оставалось недогруженным, предприятие балансировало на грани убыточности[8].

В 1907 г. происходит слияние с Черноморским механическим и котельным заводом в Николаеве, расположенном на соседнем с «Навалем» участке, принадлежавшем французской финансовой компании Société Générale. Одновременно с этим французские банкиры предоставили бельгийскому Обществу крупный кредит для поправки финансовой ситуации. В 1908 г. правление Общества проводит активную маркетинговую деятельность, значительно расширив коммерческие представительства в России и за рубежом. Общество добилось для завода права изготавливать у себя турбины Кертиса, моторы Дизеля, тепловые двигатели Тиссена, подъемные механизмы[9].

Несмотря на все усилия, финансовое положение предприятия продолжало оставаться сложным. В 1909 г. завод сократил рабочую неделю до 4 дней, предприятие находилось на грани разорения. В 1911 г. Société Générale приобрел у бельгийских акционеров акции и облигации «Общества судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве», которое 14 марта 1911 г. прекратило существование. В 1912 г. в Париже основано французское «Общество николаевских заводов и верфей», ставшее новым собственником «Наваля»[10].

В 1910 г. годовой объем производства предприятия составил 4,2 млн руб., на предприятии трудилось 2,1 тыс. рабочих. Механизация производства обеспечивалась 12 двигателями общей мощностью 4,1 тыс. лошадиных сил[11].

Обилие заказов после 1911 г. привело к росту объема производства и чистой прибыли. В 1912–1913 гг. происходит капитальная реконструкция «Наваля» при участии британской судостроительной компании Vickers Ltd («Виккерс»)[12].

К 1914 г. «Наваль» был мощным и современным предприятием, на котором можно было строить не только огромные корпуса линейных кораблей, но и изготавливать для них главные и вспомогательные механизмы, а также орудийные башни.

В 1911 г. в Николаеве было 50 цензовых промпредприятий, в которых работало 17 тыс. человек, в 1915 г. число рабочих увеличилось до 21 тыс. чел., с выпуском продукции на 62 млн рублей, кроме того было 882 ремесленно-кустарных предприятий с 1,8 тыс. занятых лиц и выработкой продукции на 1,1 млн рублей. Относительно слабое развитие мелкой промышленности в Николаеве создалось благодаря расположению порта и развитию в нем судостроения[13].

 


[1] Історія міст і сіл Української РСР. Миколаївська область. – Київ: Головна редакція УРЕ АН УРСР, 1971. – С. 75.

[2] Ге Григорий Н. Исторический очерк столетнего существования города Николаева при устье Ингула. (1790-1890). – Николаев: Рус. типо-лит., 1890. – С. 90.

[3] Там же. – 89.

[4] Історія міст і сіл Української РСР. Миколаївська область … – С. 79, 81.

[5] Мурашкинцев А. Николаев // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. Т. 21. – С.-Петербург, 1897. – С. 111-112.

[6] Дмитриев-Мамонов Василий А. Указатель действующих в Империи акционерных предприятий и торговых домов. 2-е изд. Т. 1. – С.-Петербург: Э. Вернь, 1905. – С. 2148.

[7] Езиоранский Леон К. Фабрично-заводские предприятия Российской империи (исключая Финляндию) Изд. 2-е. – Петроград: Изд. Д. П. Кандауров и сын, 1914. – 601-616(Б).

[8] Зубов Б.Н. Развитие кораблестроения на юге России. Калининград, 1990. С. 315–316.

[9] Куликов Владимир А. «Наваль» // Россия в Первой мировой войне. 1914-1918: Энциклопедия: В 3 тт. / отв. ред. А. К. Сорокин. Т. 2. – М.: Политическая энциклопедия, 2014. – С. 469.

[10] Военная промышленность России в начале XX века 1900–1917: Сборник документов. – Москва, 2004. – С. 387–391.

[11] Список фабрик и заводов России 1910 г.: По офиц. данным фабрич., подат. и горн. надзора. – Москва: Л. и Э. Метуль и К°. – С. 324.

[12] Письмо представителя компании «Виккерс» директору «Наваля» Юреневу, 1915 год // Государственный архив Николаевской области. – Ф. 297. – Оп. 2. – Д. 358. – Л. 286.

[13] Справочная книга Вся Николаевщина 1927 года / Под общ. ред. Ганса И. Я., Белова Н. Н., Фрейденберга С. М. – Николаев: Издание Николаевского окружного общества «Долой неграмотность», 1927. – С. 26.


назад