Javascript must be enabled to continue!

Николаев


Морская акватория города-порта    RU

Aвтор: ЛЕВЧЕНКО ЛАРИСА

Водные границы Николаевского коммерческого порта, открытого в 1862 г., были определены Комитетом по портовым делам согласно распоряжению Министра торговли и промышленности 1911 г.: «Граница Николаевского торгового порта, начинаясь на левом берегу Южного Буга, у западного края участка Черноморского механического завода, проходит по урезу воды к югу от границ казенной портовой территории каботажной гавани у Поповой балки, захватывая на этом протяжении пристани: Черноморского механического завода, Нефтяную и Судостроительных механических заводов. Затем граница порта охватывает казенную территорию каботажной гавани и следует по берегу р. Буга, захватывая пространство берега, до оконечного мыса Станислав. Отсюда граница порта проходит по прямой линии через реку Буг на оконечность мыса Аджигол и поднимается засим к северу по правому берегу реки Буга, захватывая десятисаженное пространство берега, до оконечности мыса у деревни Малая Корениха, откуда, пересекая по прямой линии реку Буг, соединяется вновь с началом границы у западного участка Черноморского механического завода».

Река Южный Буг в районе г. Николаева зимой покрывается льдом. По наблюдениям за период с 1870 г. по 1888 г. самое раннее замерзание отмечено 25 ноября, самое позднее – 5 января, среднее замерзание приходилось на 10 декабря. Самое раннее вскрытие было 11 февраля, самое позднее – 31 марта, среднее – 5 марта. Таким образом, навигация в Николаевском порту продолжалась ежегодно в среднем 280-285 дней. Нередкими были случаи, когда после замерзания Бугский лиман посреди зимы очищался ото льда. Лед на Бугском лимане приобретал твердость только после сильных и продолжительных морозов и часто бывал рыхлый и слабый, а ледохода на Буге не бывает.

Однако, несмотря на благоприятные условия для развития порта, серьезным природным препятствием являлось мелководье единственного возможного подхода к порту со стороны Черного моря через Очаковский бар и Днепро-Бугский лиман. В период с 1828 г. по 1836 г. Морским ведомством был прорыт и эксплуатационно поддерживался морской канал через Очаковский бар длиною в 6 верст, шириною в 25 саженей и глубиною в 21 фут (по другим данным: длина – 3,5 версты, ширина – 25 саженей, глубина – 18 футов). Но после Крымской войны (1853-1856 гг.) по условиям Парижского договора (1856 г.) Российская империя была лишена права иметь флот и вести судостроение на Черном море. С упразднением Черноморского военного флота, канал был заброшен Морским ведомством. В 1881 г. были произведены технические и экономические исследования для устройства порта и для прорытия Очаковского канала в Днепро-Бугском лимане, а в 1885-1887 гг. – выполнены работы по углублению подходного канала к Николаевскому порту. Прорытый канал в длину достигал 7,2 версты при ширине 50 саженей и глубине 20 футов. Сооружение канала осуществлялось с целью прекращения практики частичной нагрузки судов в Николаевском порту и их последующей дозагрузки в Очаковском порту. Однако глубина канала оказалась недостаточной, так как большинство пароходов, приходивших в порт уже в то время, имело осадку от 20 до 23 футов. В 1894 г. вопрос о дальнейшем углублении Очаковского канала был поднят Морским ведомством, которое заинтересовалось Николаевским портом как местом строительства и стоянки броненосцев Черноморского военного флота. В 1897 г. Министерством путей сообщения был представлен в Государственный Совет проект углубления подходов к Николаевскому порту до 30 футов. Реконструкцию канала планировалось осуществить в две очереди: 1-ая очередь – углубление до 25 футов при увеличении длины канала до 35 верст и сохранении ширины в 50 саженей, и 2-ая очередь – углубление до 30 футов с соответствующим удлинением. Работы 1-ой очереди были произведены в 1898-1902 гг.: канал достиг в длину 36,25 верст, в ширину – 52 саженей и имел глубину до 25 футов. В июле 1912 г. были начаты работы 2-й очереди. К 1915 г. канал достиг глубины в 30 футов. Углубление канала позволило сократить потери в торговле зерновыми и другими товарами: с 1886 г. значительно сократилась дозагрузка судов в Очаковском порту, а с 1902 г. – прекратилась совсем.

Очаковский канал в Днепро-Бугском лимане и в р. Южный Буг – извилистый, поэтому при подходах к Николаевскому порту огромное значение всегда имели маяки и предостерегающие знаки. Суда, следуя по каналу, сначала должны были ориентироваться на Суворовский маяк, находящийся на морском берегу на запад от г. Очаков, а затем на маяки и предостерегающие знаки, установленные по лиману от Очакова до устья Буга: Викторовский, Батарейный и Аджигольский створы, плавучие баканы по Очаковскому каналу, Аджигольский плавучий маяк, Сары-Камышскую мигалку, Хабловский, Кисляковский и Свято-Троицко-Ажарский створы. Следуя далее по р. Южный Буг до Николаевского порта суда ориентировались на Верхне-Волошский и Нижне-Волошский маяки, Сиверсов створ, Константиновский маяк, маячный портовой огонь у головы каботажного мола, два маячных портовых огня на полузапруде набережной заграничного отдела порта. Все маяки и предостерегающие знаки состояли в ведении Дирекции маяков и лоции Черного и Азовского морей. Установленный на голове каботажного мола портовой мая посредством помещенных в фонарь двух электрических калильных ламп давал постоянный красный огонь.

Другим подходом к Николаевскому порту со среднего течения р. Южный Буг направлялись исключительно мелкосидящие буксирные суда (баржи, берлины), доставляющие в порт хлебные грузы с пристаней Вознесенского района для перегрузки на суда дальнего плавания.


Cсылки

Веб-сайты:

­­­­­­­­­­­­_________

Архивные источники:

Государственный архив Николаевской области, ф. 255 «Николаевский коммерческий порт Министерства торговли и промышленности», оп. 1,

д. 27 «Циркуляры Отдела торгового мореплавания Министерства торговли и промышленности и переписка о правила плавания в пределах приморских торговых портов и подходов к ним, 1912 г.», 52 л.;

д. 43 «Переписка об определении системы обстановки предостерегательными знаками Очаковского канала, 1913-1914 гг.», 24 л.;

д. 51 «Переписка об углублении бара Днепровского лимана, 1913 г.», 21 л.;

д. 185 «Переписка о капитальной подчистке Очаковского канала, 1909-1910 гг.», 14 л.;

д. 188 «Переписка о дополнительных работах по каналу в 30 футов, 1912-1918 гг.», 61 л.;

д. 191 «Переписка об углублении подходов к Николаевскому порту до 30 футов, 1912-1914 гг.», 320 л.;

д. 196 «Отчет по углублению канала до 30 футов и акт промера глубины канала, 1914-1916 гг.», 10 л.;

д. 197 «Об углублении подходов к Николаевскому порту до 30 футов, 1914-1915 гг.», 149 л.;

д. 198 «Об определении навигационного периода для района Николаевского торгового порта, 1914-1915 гг.», 6 л.;

д. 200 «Отчеты об углублении канала, 1914 г.», 117 л.;

д. 201 «О рассмотрении проекта углубления до 30 футов набережных заграничного отдела порта, 1914 г.», 7 л.;

д. 202 «Программа дноуглубительных работ в торговых портах на 1914 г., журнал технического совещания, 16 июня 1916 г.», 8 л.;

д. 204 «Об углублении подходов к Николаевскому порту до 30 футов, 1915-1916 гг.», 44 л.;

д. 205 «План и переписка о рассмотрении плана дноуглубительных работ по Николаевскому порту. Карта Днепровско-Бугского лимана и р. Буг и проект развития набережных Николаевского порта, 1915 г.», 9 л.;

д. 242 «О постройке Очаков-Аджигольских маяков, 1913-1915 гг.», 123 л.;

д. 256 «Проект расширения канала у Аджигольской косы, 1914 г.», 5 л.;

д. 261 «Переписка об определении границ коммерческого порта, 1901-1903 гг.», 15 л.

 

Библиография:

1. Контракт на работы по устройству Каботажной гавани в Николаевском порте и углублению мелей в Днепро-Бугском и Бугском лиманах. 14 февраля 1891 г. – СПб.: Типография и Литография В.А. Тиханова, 1891. – 59 с.

2. Материалы для описания русских портов и истории их сооружения. Выпуск IX. Николаевский порт. Составил инженер путей сообщений Д.Д. Гнусин. – СПб.: Типография Министерства путей сообщения,

1889. – 92 с.

3. Описание Николаевского торгового порта. Составил начальник работ Николаевского порта инженер, действительный статский советник Л.К. Юстус. – СПб.: Министерство

торговли и промышленности, отдел торговых портов, 1912. – 43 с.

4. Отчет начальника Николаевского коммерческого порта за 1914 год. – Николаев, 1915. – 68 с.

5. Обзор Николаевского градоначальства за 1916 год. – Николаев, 1917. – 34 с.


назад