Javascript must be enabled to continue!

Мариуполь


Краны    RU

Aвтор: ВОЛОНЕЦ ВЕРА

Мариупольский порт был построен с целью развития угольной промышленности региона и увеличения экспорта угля на зарубежные рынки. Для облегчения и удешевления погрузки угля на суда были оборудованы механические приспособления (углеопрокидыватель) по типу работающих в английских угольных портах. Он работал таким образом: вагоны, которые подавались под выгрузку, поднимались на высоту, затем наклонялись под углом 50°, при открытии дверей спереди вагона уголь высыпался в лоток, по которому и спускался в трюм корабля. Все механизмы приводились в действие водой под высоким давлением (46 атмосфер). Механизмы были заказаны в Англии на заводе Армстронга в Ньюкасле на Тайне.

В состав гидравлического двигателя входили следующие сооружения: машинное здание, состоящие из машинного и котельного отделения, башни для аккумулятора и дымовой трубы. При здании был устроен жилой дом для машиниста и кочегара. В котельном отделении машинного здания установлены: стальной котел ланкастерского типа диаметром 7 футов, приспособленный для рабочего давления в 90 футов; паровая донка для накачивания воды. В машинном отделении установлены: паровая машина (горизонтальная) compound без холодильника в 100 индикаторных сил, железный бак с двумя отделениями на 270 ведер и на 400 ведер для питания котла. При машинном здании находились следующие приспособления: каменный опускной крытый колодец, каменный крытый резервуар для отработанной воды, водосточная труба для выпуска воды из котла. Составной частью общего сложного механизма были два углеопрокидывателя на каменном основании. Полный комплект одного углеопрокидывателя был полностю английского производства. Для второго углеопрокидывателя железная башня и желоб были заказаны на брянском заводе.

Сбоку башни размещались три гидравлических пресса для подъема и опрокидывания платформы, четвертый пресс для крана служит для подъема и опускания бадьи. Все механизмы были заключены в вертикальную деревянную трубу. Вверху находилась будка для рабочего, управляющего действием механизма. Для поворота крана вверху установки находились горизонтальные прессы. При кране находилась железная угольная бадья вместимостью 35 куб. фут. Подъемная сила крана – 1, 33 тонны (83 пуд.). Подъемный механизм углеопрокидывателя был рассчитан на 18 тон (весь вагон с углем). К углеопрокидывателям были проведены рельсовые пути распоряжением Управления донецкой железной дороги. Стоимость устройства двух углеопрокидывателей с машинами и зданиями определялось в 237391 руб. 82 коп.[i]

Однако несмотря на то, что, углеопрокидыватели мариупольского порта были, для того времени одними из наиболее высокотехнологичных, уже в 1891 г.начались первые сбои в работе этих механизмов. Так, на станицах газета «Приазовский край» указывалось, что «Углеопрокидыватели в новом мариупольском порту - машины, приводящие в действие углеподъемы, снабжены недостаточным числом паровых котлов, поэтому во время чистки их, по неимению запасного котла, механическая погрузка часто прекращается на 5-6 дней, вследствие чего происходят задержки вагонов. Помимо этого, гидравлические механизмы, приводящие вдействие углеподъемы, не защищены от замерзания, так что при температуре ниже 0° вода в трубах замерзает, и действие углеопрокидывателей прекращается за три недели или за месяц до навигации»[ii].

25, 27 и 31 января 1911 г. на особых совещаниях при Отделе Торговых портов была утверждена «Программа развития и оборудования Мариупольского порта». В проектной документации к программе предусматривалось усовершенствование портового оборудования для увеличения грузооборота до 180 мил. пудов в год. Особое внимание уделялось грузоподъемным кранам. Проектом предусматривалась установка 24 канатно-проволочных подвижных кранов для одновременной погрузки 6 пароходов и годовым грузооборотом в 90 млн. пуд. Каждая из шести групп складов обслуживалась четырьмя канатно-проволочными кранами для погрузки одновременно в четыре люка. Производительность каждого крана составляла 120 тонн в час, при дневной производительности (за 10 рабочих часов) 720 тонн (43200 пуд.). Погрузка пароходов осуществлялась одновременно четырьмя кранами в четыре люка

Особое внимание уделялось установке продольных углеопрокидывателей системы Броуна (гарантированная производительность в 400 тон) и железобетонной закромной эстакады, лишь при достижении грузооборота угля более 120 млн. пуд. Среди первоочередных мер значилась также установка двух жестких мостовых кранов для обслуживания складов пирса[iii].

 

Illustrations:

Иллюстрации:

2.3.2.5. Mariupol _Picture 1. Кран в порту.

Источник: Мариупольский краеведческий музей. Фонды.


[i]Журнал очередных и черезвычайных заседаний Мариупольской городской думы за 1899 год. С приложениями. – Мариуполь, 1900.–Приложение. –С. 19–21.

[ii][Без автора] Углеопрокидыватели в новом мариупольском порте // Приазовский край. – Ростов–на–Дону. – 1891.– 30 октября. – С.4.

[iii]Спальвини Г. Пояснительная записка к проекту развития и оборудования Мариупольского порта. – С. – Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1911. – С. 14 – 15.

 


Cсылки

Russian language

Archival sources:

Архивные источники:

Мариупольский краеведческий музей. – Фонды.– Журнал очередных и черезвычайных заседаний Мариупольской городской думы за 1899 год. С приложениями. – Мариуполь, 1900.–Приложение. –С. 19–21.

Bibliography:

Библиография:

[Без автора] Углеопрокидыватели в новом мариупольском порте // Приазовский край. – Ростов–на–Дону. – 1891.– 30 октября. – С.4.

Спальвини Г. Пояснительная записка к проекту развития и оборудования Мариупольского порта. – С. – Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1911. – С. 14 – 15.

 


назад